Under några månader 2014 byggde NEVS en begränsad serie på 420 exemplar av Saab 9-3 Aero. En av de absolut sista tillverkade bilarna säljs nu på Bilweb Actions finalauktion.
- Just det är exemplaret har förvarats på fabriken i Trollhättan under fem år. Det blir därmed den sista Saaben som lämnar Stallbacka-anläggningen. Bilen är helt ny och vi värderar den till omkring 350 000 kr, säger Michel Luft ansvarig för Bilweb Auctions.
Bilen har en 2-litersmaskin på 220 hästar och har bara rullat några kilometer på den gamla testbanan under några fotograferingstillfällen. Den är lackad i en diskret silverfärg som kallas Moon Silver och turbin-hjulen påminner om den klassiska första Saab Turbon. I interiören märks den tvåfärgade skinnklädseln och framstolarna som är unika för den sista 9-3 serien.
- Detta är absolut sista chansen för en samlare att få köpa en helt ny Saab, avslutar Michael Luft.
Till auktionen med den sista Saaben:
https://bilwebauctions.se/finalauktion-2019/saab-9-3-aero-turbo4-1933
Till finalauktionen:
https://bilwebauctions.se/finalauktion-2019
Saab:s i historia ett nötskal
Under några månaders tid 2014 så byggde NEVS en begränsad serie på 420 exemplar av Saab 9-3 Aero. Så slutar historien om Saab-bilarna. Men låt oss börja från början;
Saab bildas 1937 mot bakgrund av fruktan för annalkande krig. Namnet står för Svenska Aeroplan Aktiebolaget och syftet är att utveckla stridsflygplan för det svenska försvaret.
Mot slutet av kriget diskuteras en breddning av verksamheten. Efterfrågan på stridsflygplan hade minskat i takt med hägrande fred. Just biltillverkning hamnade snabbt i fokus efter att Volvo visat den lilla familjebilen PV 444 som skapade stort intresse och omedelbar efterfrågan.
Sista krigsåret togs ett styrelsebeslut i Saab om att en förundersökning av biltillverkning skulle inledas och faktiskt redan ett år senare kunde den första protypen – 92001 – visas för företagsledningen.
Sommaren 1947 presenterades sen den första bilen för en samling inbjudna journalister. Två år senare startas serieproduktionen av den första modellen - 92:an - i Trollhättan.
Den aerodynamiska karossen visade på tydliga gener från flyget. Förstlingen var framhjulsdriven med en tvärställd tvåcylindrig motor på 764 cc. Standarden var enkel och första modellen hade inte ens baklucka. Allt för att hålla nere kostnaderna i produktion.
Ur-Saaben följdes 1956 av 93:an med trecylindrig motor och bara ett par år senare lanserades första kombiversionen - 95. Redan tidigt var Saab-bilarna, med sina fina vägegenskaper och stryktålighet, framgångsrika i rally och företaget anammade helt den engelska devisen:
”Race on Sunday, sell on Monday”
Många rallyförare hade stora framgångar just med Saab. Först var det Rolf Mellde och Greta Molander. Sen kom Carl-Magnus Skoogh och kanske den störste av dem alla - Erik Carlsson* ”På Taket” - som bland annat vann Monte-Carlo rallyt två gånger. Men framgångarna fortsatte även under 70- och 80-talen med Stig Blomqvist och Per Eklund vid ratten.
Erik Carlsson körde främst med den hårt trimmade tvåtaktsmotorn som till slut hade nått vägs ände. När försäljningen tappade fart i mitten av 60-talet behövdes nytt liv under huven. Valet föll på en V4 motor från Ford och 1966 lanserades den som stor nyhet i både SAAB 96 och 95. Tvåtaktsmotorn fanns kvar under några år, främst som ett alternativ för nostalgikerna som aldrig tröttande på blårök och djungeltrummor.
V4: an satte fart både på 96:an och försäljningen. Modellen hade stora rallyframgångar i händerna på herrar Blomkvist och Eklund. Den sista triumfen med 96:an fick Per Eklund i Svenska Rallyt 1976. Fem år senare lade företaget ner tävlingsverksamheten efter flera decennier med stora framgångar över hela världen.
Det riktiga lyftet för SAAB kom 1967 med 99:an som inledde en ny epok i företagets historia. Stor inuti och liten på utsidan var grundtanken. Mannen bakom den banbrytande modellen var Sixten Sason som hade ritat alla SAAB-bilar ända sen starten. Nu hade hans väl vässade designpenna levererat ytterligare en fullträff. Den bredaxlade svensken fick mycket beröm vid lanseringen och skapade ett designspråk som levde vidare läge i kommande modellerna: 900, 9000, 9-3 och 9-5.
Redan tidig visade också SAAB:s ingenjörer på stor kreativitet och just smarta uppfinningar** tillhör varumärkets DNA. Motoringenjören Per Gillbrand - en av de mest geniala - gjorde turbo-tekniken tillförlitlig och tillgänglig. Tidigare hade turbo bara funnits i tävlingsbilar och exklusiva sportvagnar, men med Saab Turbo kunde betydligt fler få njuta av kraften. Framgångarna med turbo-motorerna gjorde att Saab hittade nya kunder i prestige-segmentet. Varumärket stärktes ordentligt och redan i början av 80-talet hade företaget sålt 100 000 turbo-modeller.
Först ut med turbon var faktiskt 99:an. Under mitten av 70-talet kläddes modellen i ny kostym med beteckningen kombi-kupé. Några år senare var det dags för 900:an som var en 99.a med längre nos. Det var också 900 turbo som blev synonym med begreppet Saab Turbo.
Samarbetet med Fiat, Alfa Romeo och Lancia resulterade sen i SAAB 9000 som kom 1984. Tanken var att slå sig in i de övre segmenten av bilmarknaden. En stor framgång var 900 Cab som introducerades i USA under mitten på 80-talet. Kunderna lockades och flockades. Tillverkningen slog rekord med 134 000 byggda bilar under 1987. Säkert bidrog TV-serien Seinfeld - med cabben i en synlig biroll - till framgången.
Tio år senare lanserades 9-5 som ersättare för 9000. Året efter var det dags för 9-3 som sen följdes upp av en kombimodell - den första kombin sen 95:an. Nya 9-3 kom 2003 och två år senare även en kombiversion. Fler modeller lanseras under de kommande åren: nya 9-5, 9-3X och 9-4X. Samtidigt är ekonomin i fritt fall.
Ända sedan starten har ju SAAB kämpat med lönsamheten. Till slut orkade inte ägarna med mer förluster och år 2000 såldes SAAB Automobile till GM, som sen lägger ner företaget nio år senare. Efter ett antal mer eller mindre märkliga turer med nya ”ägare” - så köper NEVS (National Electric Vehicle Sweden AB) verksamheten år 2012. Två år senare startas produktionen efter nära tre års stopp.
Uppfinningar:
- 1963: Tvåkrets bromssystem introduceras och 1964 års modeller får alla tvåkrets-bromsar
- 1969: Halvljusautomatik
- 1971: Kraftabsorberande, självreparerande stötfångare
- 1971: Strålkastartorkare och spolare
- 1971: Eluppvärmda framstolar
- 1972: Sidokrockskydd med skyddsbalkar i dörrarna.
- 1976: SAAB Turbo
- 1978: Elektrostatiskt kupéluftfilter som filtrerade bort alla partiklar ner till 0,0004mm.
- 1980: Automatic Performance Control (APC).
- 1981: Backspeglar med vidvinkelglas
- 1982: Asbestfria bromsbelägg
- 1991: Freonfri luftkonditionering/klimatanläggning
- 1996: Saab Active Head Restraint (SAHR), Först i världen med aktiva nackskydd för att förhindra pisksnärtskador vid krock
- 1997: Ventilerade säten
- 2000: Saab Variable Compression. Världens första motor med variabel kompression
Källa:
Ny Teknik: https://www.nyteknik.se/fordon/lat-inte-saab-do-6407745
-
Några valda årtal:
- 1937 Svenska Aeroplan Aktiebolaget bildas.
- 1947 Prototypen till 92:an - SAAB Exp. Vagn 001 - presenteras
- 1949 Tillverkningen av Saab 92 startar den 12 december i Trollhättan.
- 1955 Modell 93 presenteras.
- 1956 Första Sonetten
- 1959 Första kombin – 95.an - lanseras
- 1960 96:an presenteras.
- 1966 Sonett II
- 1967 V4-motorn introduceras i 95, 96 och Sonett
- 1967 99:an visas och blir så småningom huvudmodell
- 1970 Sonett III
- 1977 Första turbon - 99 Turbo - går i produktion. Lanseringen skedde redan året innan.
- 1978 900 lanseras
- 1984 9000 presenteras
- 1997 9-5 är en stor nyhet
- 1998 General Motors blir ensam ägare till Saab Automobile.
- 1998 Produktionen av 9000 avslutas
- 1998 Produktionen av 900:an upphör och ersätts med den nylanserade 9-3
- 1999 9-5 Sport Combi företagets första kombimodell sedan 95:an introduceras
- 2003 Nya versionen av 9-3 lanseras.
