Den 3 september går världens äldsta registrerade Saab på auktion. Det är en Saab 92 med chassinummer 4 som användes av Saab under åren 1948–1952 som provbil och sedan såldes till en privat-kund.
- Detta är närmast den heliga graalen för världens alla Saabfantaster. Just det här exemplaret är faktiskt den första färdiga Saab-92-bilen som bygges efter de tre protyperna. Den användes som provbil av Saab under fyra år. Innan den såldes försågs den med den nya bakluckan som infördes först senare med 92B-modellen, säger Michael Luft, ansvarig på Bilweb Auctions.
- Den här Saab 92:an är den historiskt mest intressanta svenska bil vi hittills lagt ut på auktion och redan har intressenter hört av sig från både Schweiz och USA. Vi tror att slutpriset kan hamna uppemot en halv miljon, avslutar Michael Luft.
Bakgrund
Prototypen till Saab 92 visades för bolagsledningen i ”Svenska Aeroplan Aktiebolaget” i Linköping den 4 juni 1946 och produktion startade den 12 december. Utseendet hade då ändrats en del. Den första prototypen, den så kallade "ur-Saaben" finns idag på SAAB museet i Trollhättan.
Efter visningen beslutade man att ytterligare tre provbilar skulle byggas i det serieutförande för Saab 92 som man nu beslutat sig för. Detta innebar ett antal förändringar jämfört med ”ur-Saaben”. Provbil nummer två var färdig i maj 1947 och nummer tre en månad senare.
Den 10 juni 1947, premiärvisades den nya bilen för inbjudna journalister på Saabs kontor Linköping. Bilen som visades upp för pressen var prototyp nummer två med chassinummer 92002.
Saab 92 var Saabs första personbil, som föddes ur behovet att hålla igång ingenjörer från flygplanstillverkningen (som startat tio år tidigare), samtidigt som efterfrågan på små billiga bilar var mycket stor. Saab 92 fick en enkel men innovativ konstruktion som var inspirerad av dåtidens tankar kring folkbilar kombinerad med erfarenheterna från flygindustrin. En förklaring till att bilen konstruerades snålt var att man skulle konkurrera mot planerade Volvo PV 444 som enligt rykten skulle säljas till lågt pris. Det visade sig senare att dessa rykten inte stämde, utan Volvon blev betydligt dyrare.
Många moderna konstruktionslösningar
Saab 92 hade flera moderna lösningar, som till exempel tvärställd motor, torsionsfjädring, kuggstångsstyrning och självbärande kaross med mycket god aerodynamik. Första modellen saknade bagagelucka –detta av kostnadsskäl samt för att styva upp bakvagnen. Bagaget kom man åt inifrån via baksätet. Kylsystemet saknade vattenpump och var istället självcirkulerande – en smart konstruktion på sin tid.
Bagagelucka tillkom under 1952 i Saab 92B, liksom en rad andra förbättringar av bilen. Till en början fanns bilen enbart i färgen buteljgrön, eftersom Saab hade enorma mängder kvar av denna färg från flygplanstillverkningen under andra världskriget. Saab 92 efterträddes av Saab 93-modellen under 1956.
Saab 92 Tekniska Data:
Motor: rak tvåcylindrig tvåtaktsmotor
Cylindervolym: 764 cm3
Effekt: 25 hk vid 3 800 r/m (1950–53), 28 hk vid 4 000 r/m (1954–56)
Kraftöverföring:
- Tvärställd motor fram, framhjulsdrift
- 3-växlad manuell växellåda, med osynkroniserad 1:a, frihjul, rattspak.
Mått och vikt:
- Längd: 395 cm
- Bredd: 162 cm
- Höjd: 145 cm
- Hjulbas: 247 cm
- Tjänstevikt: 880 kg
Till auktionen:
https://bilwebauctions.se/sensommarauktion-2020/saab-92-2-takt-vaeldens-aeldsta-2440
