Flera äldre VW-modeller med samlarvärde är med på kommande sommarauktion. Även två eftertraktade VW-bussar som kommer locka ännu fler samlare.
I mars 1950 skrevs ett nytt kapitel i bilhistorien. Det var då som den första minibussen rullade ut från VW-fabriken i Wolfsburg. Den första modellen lade grunden till en enorm framgång och idag är Volkswagen sedan länge världens största tillverkare av minibussar och transportbilar.
De äldre Volkswagen transportbilsmodellerna – och i synnerhet bussarna – är idag mycket attraktiva på marknaden för samlarbilar. Fina exemplar av första generationens bussar – den så kallade split-bussen – säljas ofta för över miljonen.
Splitbussen som har typbeteckningen T1 tillverkades under perioden 1950–1967. Den följdes av den så kallade ”Bay-window” generationen med beteckningen T2 och producerades under åren 1967 – 1979. Sista generationen av äldre VW-bussar med samlarvärde är den sk ”fyrkantsbussen” med beteckningen T3 som var i produktion 1979 – 1992.
En av bussarna som är med på kommande sommarauktionen är en ”Bay-window” i lyxbussverson version av sista årsmodellen, från 1978. Den tvåfärgade färgkombinationen hette ”Sahara Beige och Dakota Brown”. Lyxmodellen känns igen med sin kromade snobblist hög upp på karossidan under sidorutorna.
Volkswagen T2 Baywindow lyxbuss 2.0i — 1978
Den andra modellen som nu går under klubban är ett sällsynt fint exemplar av lyxmodellen Caravelle Carat från 1987. Dåtidens lyxigaste persontransport som fraktade VIP-passagerare i sex bekväma och vridbara plyschklädda flygplansfåtöljer med uppfällbart bord. Denna version med en 2,1 liters insprutningsmotor på 112 hk.
Just Carat modellen fanns också i en specialbyggd Porsche version kallad B32. Den var bestyckad med 3,2 liters sexan från Carrera på 231 hästar och som tryckte upp den fyrkantiga bussen till en toppfart på närmare 230 km/tim. Även hjulupphängning, fjädrar och bromsar kom från Porsche för att matcha den starka motorn. En större tank på 90 liter monterades också in i bilen. Den exklusiva B32 modellen avslöjades på utsidan bara genom en diskret spoiler, fuchsfägar och med beteckningen Carrera på bakstammen.
B32 bygges i grunden som support-bil för att utnyttjas under Porsches egna värme-testkörningar i Algeriet.
Ett tiotal B32 bilar såldes till special-kunder men det hutlösa priset avskräckte och försäljningsframgången uteblev. Carat- modellen däremot blev en framgång och var den mest exklusiva VW-bilen i slutet av det glada 1980-talet.
