Facebook
Twitter
Beskrivning
En vagn som importerades i augusti 1996. De två tidigare svenska ägarna har brukat bilen i Stockholmsområdet. När den renoverades är lite oklart men det är mycket snyggt gjort och har stått sig väl genom åren. Trots en relativt lång tid som stillastående startar motorn upp lätt och alla tekniska funktioner fungerar tillfredställande. Nuvarande ägarpar som ägt bilen i ca 10 år har brukat bilen på många fordonsträffar. I närområdet men också på långresor i västra och södra Sverige.
Gratis historik (16)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1957/1957
Första registreringsdatum
1996-08-06
Avläst mätarställning
94407 miles
Regnr
ATL585
Chassinummer
D7FH118148
Kw / hk
194 / 264
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Automat
Klädsel
Galon
Färg
Vit
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Motorn går mycket jämt och fint och bilen växlar mjukt. alla tekniska funktioner är i sin ordning. Mycket fin sufflett utan skador enligt ägaren. Fina däck på ekerfälg. Trippla nycklar, reservhjul samt domkraft. ett mindre oljeläckage finns som troligen kommer från växellådan. Nya bromsar runt om bytta i närtid. Rent och snyggt i motorutrymmet. En lättare uppstartservice är att rekommendera.
-
Skick interiör
Fin i klädsel, paneler och mattor. Iläggsmattor finns i bra skick. De äldre dörrlisterna har en del torrsprickor. Bagage i bruksskick.
-
Skick exteriör
Rak och fin i karossen utan några skador. Fåtal stenskott och någon enstaka polerbar repa. Bilen är i behov av en rekonditionering då den stått still under några år. Kromet håller hög glans och är oskadat. Samma gäller glasytor och ljusarmaturer.
-
Skick helhet
Vacker i sin helhet med en klassisk kulörsättning. En bil som väcker känslor och drar till sig blickar i alla sammanhang.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Itrafik 1997-12-01 (Konvert)
Ursprungsbesiktning: 1996-08-01 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1996-08-06
Senast godkända besiktning:2017-01-16
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 5
Ursprungsbesiktning: 1996-08-01 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1996-08-06
Senast godkända besiktning:2017-01-16
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 5
Fakta om modellen
Historien om 1957 års T-Bird är berättelsen om hur Ford tog en redan snygg bil, gav den lite mer attityd, lite mer bakdel och skapade en rullande ikon som fick konkurrenten Chevrolet Corvette att gråta i sitt garage.
Här är den underhållande sagan om hur "åskfågeln" erövrade världen 1957
För att förstå 1957 års modell måste vi snabbt spola tillbaka till 1955. Ford såg hur Chevrolet rullade ut sin Corvette och drabbades av akut bil-avundsjuka. Men istället för att bygga en renodlad, spartansk sportbil skapade Ford en helt egen kategori: "Personal Luxury Car". Tanken var enkel: Du ska kunna köra snabbt, men du ska absolut inte behöva svettas eller förstöra frisyren. Det blev en dundersuccé.
Ansiktslyftet som gav bilen vingar
När 1957 kom bestämde sig Fords designer för att bilen behövde lite mer "vroom-vroom"-estetik. Resultatet?
Fenor med attityd. Bakskärmarna drogs ut i eleganta, spetsiga fenor.
Reservhjulet åkte in i finkan. På 1956 års modell hängde reservhjulet på utsidan där bak (så kallat "Continental kit"). Det såg lyxigt ut men gjorde bilen baktung och svårparkerad. 1957 tryckte man in hjulet i bagageluckan igen, vilket gjorde baken längre och linjerna mycket snyggare.
Det ikoniska "porthålet": Den avtagbara hardtopen (suffletten) hade kvar det runda lilla fönstret på sidan. Perfekt för att snegla på beundrare i korsningarna utan att behöva vrida på nacken.
Mer pulver än ett mindre kraftverk
Man kunde inte bara se snabb ut, man tvungen att röra på sig också. Standardmotorn var en mullrande V8:a. Men för de som tyckte att "lagom är tråkigt" erbjöd Ford den legendariska "F-Code"-motorn. Det var en V8 utrustad med en enorm kompressor. Den pumpade ut runt 300 hästkrafter, vilket på 1950-talet var helt galet. Det sades att den kunde flytta på både asfalt och frisyrer med samma enkla kraft.
1957 års modell blev en gigantisk försäljningssuccé med över 21 000 sålda bilar. Men mitt i glädjeruset tog Fords chefer ett beslut som fick bilentusiaster att sätta fikat i halsen. De bestämde att detta skulle bli det sista året för den tvåsitsiga Thunderbirden.
Varför? Jo, de insåg att folk med barn också ville köpa bilen, men de fick ju inte plats! Så till 1958 förvandlades T-Birden till en fyrsitsig, betydligt tyngre kryssare. Den sålde ännu bättre, men själen från '57 var borta
Här är den underhållande sagan om hur "åskfågeln" erövrade världen 1957
För att förstå 1957 års modell måste vi snabbt spola tillbaka till 1955. Ford såg hur Chevrolet rullade ut sin Corvette och drabbades av akut bil-avundsjuka. Men istället för att bygga en renodlad, spartansk sportbil skapade Ford en helt egen kategori: "Personal Luxury Car". Tanken var enkel: Du ska kunna köra snabbt, men du ska absolut inte behöva svettas eller förstöra frisyren. Det blev en dundersuccé.
Ansiktslyftet som gav bilen vingar
När 1957 kom bestämde sig Fords designer för att bilen behövde lite mer "vroom-vroom"-estetik. Resultatet?
Fenor med attityd. Bakskärmarna drogs ut i eleganta, spetsiga fenor.
Reservhjulet åkte in i finkan. På 1956 års modell hängde reservhjulet på utsidan där bak (så kallat "Continental kit"). Det såg lyxigt ut men gjorde bilen baktung och svårparkerad. 1957 tryckte man in hjulet i bagageluckan igen, vilket gjorde baken längre och linjerna mycket snyggare.
Det ikoniska "porthålet": Den avtagbara hardtopen (suffletten) hade kvar det runda lilla fönstret på sidan. Perfekt för att snegla på beundrare i korsningarna utan att behöva vrida på nacken.
Mer pulver än ett mindre kraftverk
Man kunde inte bara se snabb ut, man tvungen att röra på sig också. Standardmotorn var en mullrande V8:a. Men för de som tyckte att "lagom är tråkigt" erbjöd Ford den legendariska "F-Code"-motorn. Det var en V8 utrustad med en enorm kompressor. Den pumpade ut runt 300 hästkrafter, vilket på 1950-talet var helt galet. Det sades att den kunde flytta på både asfalt och frisyrer med samma enkla kraft.
1957 års modell blev en gigantisk försäljningssuccé med över 21 000 sålda bilar. Men mitt i glädjeruset tog Fords chefer ett beslut som fick bilentusiaster att sätta fikat i halsen. De bestämde att detta skulle bli det sista året för den tvåsitsiga Thunderbirden.
Varför? Jo, de insåg att folk med barn också ville köpa bilen, men de fick ju inte plats! Så till 1958 förvandlades T-Birden till en fyrsitsig, betydligt tyngre kryssare. Den sålde ännu bättre, men själen från '57 var borta
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Norberg
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Peter Forslund
+46 705 34 79 00
peter.forslund@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Peter Forslund
+46 705 34 79 00
peter.forslund@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-10-21.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.