Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här vagnen har en fin och dokumenterad historik. Den beställdes ny av Charles Kreisler, som var en känd bilhandlare på Manhattan som bland annat importerade och sålde engelska sportvagnar. Den här vagnen tillhörde hans privata samling. Efter hans död såldes samlingen av dödsboet till Bob Grossman på Foreign Cars Inc. De var vänner och aktiva på Lime Rock Park med eget tävlingsstall, båda var högt ansedda återförsäljare av utländska bilar i New York.
Den 28 mars 1990 sålde Bob Grossman +4:an, som då var i det närmaste i nyskick med endast 13 307 miles på mätaren. Nästa anhalt blev Sverige. Importören var Kent Olsson i Svenljunga och Lars Rörström AB i Stockholm. Den 11 juni 1991 blev bilen registreringsbesiktigad och såldes med 13 443 miles till Göran Palm i Alingsås, som använde bilen i 16 år. Nuvarande ägare förvärvade den 6 juni 2007 med 27 930 miles på mätaren. Han sålde dock vagnen till Urban Trana i Östhammar den 12 augusti med mätarställningen 30 720 miles, men köpte tillbaka bilen den 25 september 2019 vid 31 624 miles. Herr Trana var då 80 år och ansåg att det fick räcka med sportvagnsåkande.
All dokumentation från försäljningen i USA samt kvitton på alla inköp av delar, besiktningspapper med mera finns samlade i en pärm som medföljer. Under åren 2007–2010 byttes alla kylarslangar och gummidetaljer ut. Kylaren totalrenoverades. Bromsarna totalrenoverades. Alla leder i framvagnen byttes. Gasdämpare, brake reaction stag samt panhardstag monterades. En ny instrumentbräda i solid mahogny monterades. Skjutskenor i stolarna monterades. Ekerfälgar riktades och vissa ekrar byttes.
Åren 2010–2019 monterades elektronisk tändning. Hastighetsmätaren renoverades och en ny vajer monterades. En ny bränslepump installerades.
Åren 2019–2026 fick bilen ny stoppning samt skinn på trösklarna. Nya originalgummimattor monterades. Ett rostfritt Derrington extraktörgrenrör samt ljuddämpare och slutrör installerades. Expansionskärlet till kylaren byttes. En ny ventilkåpa från ISIS Morgan i Kalifornien monterades (endast 10 ex gjutna av Bill Fink, tävlingsförare/återförsäljare). En super sportscoop monterades på huven samt omlackerades huven. Styrsnäckan totalrenoverades. Instrumenten för olja, vatten, bensin och ampere renoverades. SU-förgasaren vattenblästrades och totalrenoverades. Bromssystemet ombyggdes till 2-krets. En växelströmsgenerator monterades. Indikatorenheten med lampa som anger laddning i handskfacket går även att använda för att ladda mobilen.
Bilen är besiktigad och körklar.
Den 28 mars 1990 sålde Bob Grossman +4:an, som då var i det närmaste i nyskick med endast 13 307 miles på mätaren. Nästa anhalt blev Sverige. Importören var Kent Olsson i Svenljunga och Lars Rörström AB i Stockholm. Den 11 juni 1991 blev bilen registreringsbesiktigad och såldes med 13 443 miles till Göran Palm i Alingsås, som använde bilen i 16 år. Nuvarande ägare förvärvade den 6 juni 2007 med 27 930 miles på mätaren. Han sålde dock vagnen till Urban Trana i Östhammar den 12 augusti med mätarställningen 30 720 miles, men köpte tillbaka bilen den 25 september 2019 vid 31 624 miles. Herr Trana var då 80 år och ansåg att det fick räcka med sportvagnsåkande.
All dokumentation från försäljningen i USA samt kvitton på alla inköp av delar, besiktningspapper med mera finns samlade i en pärm som medföljer. Under åren 2007–2010 byttes alla kylarslangar och gummidetaljer ut. Kylaren totalrenoverades. Bromsarna totalrenoverades. Alla leder i framvagnen byttes. Gasdämpare, brake reaction stag samt panhardstag monterades. En ny instrumentbräda i solid mahogny monterades. Skjutskenor i stolarna monterades. Ekerfälgar riktades och vissa ekrar byttes.
Åren 2010–2019 monterades elektronisk tändning. Hastighetsmätaren renoverades och en ny vajer monterades. En ny bränslepump installerades.
Åren 2019–2026 fick bilen ny stoppning samt skinn på trösklarna. Nya originalgummimattor monterades. Ett rostfritt Derrington extraktörgrenrör samt ljuddämpare och slutrör installerades. Expansionskärlet till kylaren byttes. En ny ventilkåpa från ISIS Morgan i Kalifornien monterades (endast 10 ex gjutna av Bill Fink, tävlingsförare/återförsäljare). En super sportscoop monterades på huven samt omlackerades huven. Styrsnäckan totalrenoverades. Instrumenten för olja, vatten, bensin och ampere renoverades. SU-förgasaren vattenblästrades och totalrenoverades. Bromssystemet ombyggdes till 2-krets. En växelströmsgenerator monterades. Indikatorenheten med lampa som anger laddning i handskfacket går även att använda för att ladda mobilen.
Bilen är besiktigad och körklar.
Gratis historik (17)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1967/1967
Första registreringsdatum
1991-06-11
Avläst mätarställning
37,339 Miles = 60.116 km
Regnr
PCB368
Chassinummer
6702
Kw / hk
77 / 105
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Helskinn i svart, tyg mattor
Färg
Vit
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startade lätt och gick mycket fint i motorn. Vid en kortare provkörning, samt som medpassagerare under färd på små, vackra landsvägar, upplevdes allt fungera bra, såsom styrning, koppling, växling, väghållningskänsla och bromsar. En skrammelfri, solid sportvagn med flera vederhäftiga uppdateringar som inte tar bort originalkänslan. Ej kontrollerad på lyft, men av det som kunde ses såg allt bra och funktionellt ut.
-
Skick interiör
Mycket fin inredning i originalutförande med diverse uppdateringar i korrekt tidsanda. God komfort i stolar och ratt, reglage, instrumentbräda och mätare i fungerande och fint skick. Fina dörrsidor och mattor med mera.
-
Skick exteriör
Delvis fortfarande i originallackering, men några partier har fått en omlackering på grund av mindre incidenter. Överlag i fint och blankt skick. Krom, glas, lister, emblem och belysningsdetaljer är i samma fina skick. Extra ljus och övriga detaljer likaså i fint skick. Fina fälgar och tidstypiska Firestone-däck. Motorutrymmet är i torrt och fint skick.
-
Skick helhet
En Morgan är en klassisk entusiastvagn från starten. För många är den sinnebilden av en sportvagn och tillverkas med stolta anor än idag. Den här vagnen har en spännande historik och är i ett mycket fint och omhändertaget skick. Just +4 från senaste årsmodellen med TR4A-motorn är enligt många en extra intressant vagn med hög samlarstatus.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Itrafik 2011-05-01
Ursprungsbesiktning: 1991-06-05 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1991-06-11
Senast godkända besiktning: 2016-06-15
Besiktningsbefriad
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 5
Ursprungsbesiktning: 1991-06-05 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1991-06-11
Senast godkända besiktning: 2016-06-15
Besiktningsbefriad
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 5
Fakta om modellen
Företaget Morgan grundades av H.F.S. Morgan, som 1910 lanserade en trehjulig bil med motor och två hjul fram samt ett hjul bak. År 1936 kom den första fyrhjuliga versionen, som kallades 4/4. Genom åren fortsatte de att bygga vagnar i samma stil, vilket innebar att vagnarna med tiden allt mer fick en retrostil. Trots detta skedde en hel del förändringar under åren. De trehjuliga vagnarna togs ur produktion först 1952, men har nu återkommit som en hyllning till de tidiga vagnarna.
På 1950-talet fick de fyrhjuliga vagnarna sin rundade kylare, i och med att den gamla stående "flat raden" försvann till årsmodell 1954. Andra kända utvecklingssteg är +8:an, som kom 1968 med sin V8:a. Under 1960-talet, när företaget upprätthöll sina vagnar i brittisk hantverkstradition med bland annat klassiska trästommar i ask, försvann Leyland-koncernen bortom strejker, badge engineering och allsköns problem. Morgan stod på sig och erbjöd klassiska sportvagnar. Visst gjorde de ett försök med en täckt glasfiberkaross 1964, men det blev en flopp och övergavs snabbt. Annars erbjöds det två- och fyrsitsiga traditionella karosser, så kallade Drop Head Coupé samt tvåsitsiga roadsters och fyrsitsiga Tourers. Modell +4 fick under 1960-talet skivbromsar fram samt motor från Triumph TR4. År 1962 tog de en klasseger i Le Mans.
På 1950-talet fick de fyrhjuliga vagnarna sin rundade kylare, i och med att den gamla stående "flat raden" försvann till årsmodell 1954. Andra kända utvecklingssteg är +8:an, som kom 1968 med sin V8:a. Under 1960-talet, när företaget upprätthöll sina vagnar i brittisk hantverkstradition med bland annat klassiska trästommar i ask, försvann Leyland-koncernen bortom strejker, badge engineering och allsköns problem. Morgan stod på sig och erbjöd klassiska sportvagnar. Visst gjorde de ett försök med en täckt glasfiberkaross 1964, men det blev en flopp och övergavs snabbt. Annars erbjöds det två- och fyrsitsiga traditionella karosser, så kallade Drop Head Coupé samt tvåsitsiga roadsters och fyrsitsiga Tourers. Modell +4 fick under 1960-talet skivbromsar fram samt motor från Triumph TR4. År 1962 tog de en klasseger i Le Mans.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Johannelund
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-07-01.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.