Triumph Spitfire RHD — 1966

Bilen kom till Sverige redan 1968 genom den första engelsk ägare som flyttgods. Den charmiga berättelsen om Phillida Parfitt och hennes första bil finns längre ner under "Ägarens kommentar", liksom även en ägarlängd. När den nuvarande ägaren köpte bilen 2022 hade den stått sedan 1991. Den förra ägaren är den som renoverat bilen på åttiotalet och som har ägt den längst, i nästan 36 år. Senaste och sista godkända besiktningen gjordes 2024-06-11.

• Skick tekniskt

  Motor, låda, koppling och bromsar känns bra och som de ska. Maskinen är en lite nyare, från en Mk3. Bilen är i samma bra skick som efter renoveringen på åttiotalet. Den nuvarande ägaren har bara sett över samtliga slangar, remmar, bromsar och huvudbromscylinder. Varvräknaren är ur funktion, den är vajerstyrd och är inte inkopplad.

• Skick interiör

  Helt, rent och snyggt. Fina mattor, säten och dörrsidor. Klätt innertak på hardtopen är trevligt. Åttiotalet blinkar med radio och högtalare.

• Skick exteriör

  Äldre lackering från åttiotalet som har hållit sig fin och representativ. Huven med inkapslade strålkastare är en slags replica från när Triumph tävlade på Le Mans. Hardtopen är monterad med en del ansträngning, men en hel och fin sufflett med ställning finns paketerad i bagaget. Förardörrens ruta kan behöva justeras, den stänger inte riktigt mot hardtoppen.

• Skick helhet

  Fin representant för modellen och dessutom med en sällsynt bra och trevlig dokumentation. Högerstyrningen är på något sätt viktig för just den här bilens identitet och historik.

Fordonsstatus: Itrafik 2026-03-27
Ursprungsbesiktning: 1968-12-20 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1968-12-20
Senast godkända besiktning: 2024-06-11
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 19

År 1966 stod Phillida Parfitt (född 1942) på bilfabriken i Coventry, England och tog emot sin allra första bil en Triumph Spitfire, fabriksny och ljusblå. Men vägen dit var inte självklar. Bara några år tidigare hade hon rest till Stockholm, ung och beslutsam, utan att känna någon, utan garantier om arbete, men med målmedvetenheten att skapa ett eget liv. I Sverige fick hon snabbt jobb, och genom eget slit sparade hon ihop och köpte sin första bil som kostade 612 brittiska pund. När bilen skulle hämtas ut, beställd via en sorts postorderlösning, anlände hon till Triumphfabriken några dagar för tidigt. Personalen meddelade vänligt men bestämt att bilen var färdigbyggd, men inte klar för leverans. Phillida, med ett leende, spelade då rollen som "den förvirrade tjejen som inte riktigt förstod vad de menade". Kort därefter jobbade fabrikspersonalen på för fullt och inom en timme hade hon nycklarna i handen. "Det är bra att vara tjej ibland, då får man killarna att jobba lite snabbare!" sa hon senare med ett skratt. "Att köra sin första egna bil, inköpt för egna pengar, var en känsla av ren frihet". Efter en tid i England återvände Phillida till Sverige 1968, då hon helt enkelt saknade landet. Med sig hade hon sin Spitfire, som togs in som flyttgods, och hon betalade 1 000 kronor för att registrera bilen i Sverige. Samtidigt tog hennes make med sig sin gröna Jaguar E-Type, också som flyttgods. Phillida Parfitt arbetade inom utbildning, bland annat med engelskundervisning. Hon var medförfattare till det populära läromedlet "Ready Steady Go", som användes av många svenska skolbarn på 1960- och 70-talet. Hon har också arbetat med Utbildningsradion (UR) och deltagit i flera pedagogiska projekt och program. Håkan Larsson i Lund ägde bilen 1986–2022 och genomförde en omfattande renovering av den mellan 1986 och 1989, på skruv- och mutternivå. Fokus låg på att återställa teknik och funktion, utan att förändra bilens utseende. Efter renoveringen kördes bilen sparsamt, cirka 200 mil, innan den ställdes av 1991 i samband med att Håkan fick barn. Under hela sin ägartid förvarade han bilen omsorgsfullt och bidrog starkt till dess bevarade skick idag. Ägarlängd Sverige-registrerad: 1968-12-20 Första svenska registreringsnummer: BB 11377 (Stockholms län) Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1968-12-20 Första ägare i Sverige Phillida Parfitt, Ekerö (f. 1942) Ägare #1 – ca 14 månader 1970-03-04 Inbytt hos AB Bilia, Stockholm 1970-03-13 Inbytt hos AB L.D.S. Bilar, Stockholm 1970-04-07 Ny ägare Erol Baykal, Stockholm (f. 1937) Ägare #2 – ca 7 månader 1970-11-04 Ny ägare Nils Aron Eklund, Stockholm (f. 1932) Ägare #3 – ca 3 månader 1971-02-07 Såld till Håkan Orrbäck, Göteborg 1971-04-23 Ny ägare Tommy Johansson, Västra Frölunda (f. 1944) Ägare #4 – ca 3 månader Nytt registreringsnummer: OB 8917 (Göteborgs och Bohus län) Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1971-07-22 Inbytt hos Friggeråkers Bil AB, Falköping 1971-07-26 Ny ägare Kent Arvidsson, Falköping Ägare #5 – ca 8 månader 1972-03-27 Inbytt hos Bilco Lars Larsson AB, Falköping 1972-06-12 Ny ägare Hans Weberg, Karlsborg (f. 1946) Ägare #6 – ca 1 månad 1972-07-21 Inbytt hos Bilco Lars Larsson AB, Falköping Nytt nationellt registreringsnummer: BBJ 847 Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1972-10-02 Ny ägare Johan C:son von Horn, Skövde (f. 1948) Ägare #7 – ca 10 månader 1973-08-27 Ny ägare Kjell Persson, Eslöv (f. 1952) Ägare #8 – ca 3 månader 1973-11-28 Inbytt hos Auto-Lindén i Malmö AB OBS: Ägarhistoriken mellan 1974 och 1985 är delvis okänd. Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1985-10-30 Lack- och skåpservice Helsingborg 1985-12-27 Inbytt hos Per Larssons Bil HB, Staffanstorp 1986-05-29 Ny ägare Roland Hagen, Vellinge (f. 1965) Ägare #9 – ca 2 månader 1986-08-11 Ny ägare Håkan Larsson, Lund (f. 1962) Ägare #10 – 430 månader Senaste ägare: Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 2022-06-27 Ny ägare David Winbro, Långås (f. 1991) Ägare #11 (19:e enligt Transportstyrelsen)

BMC hade visat hur man enkelt bygger en liten och billig sportvagn, en folksportbil, baserad på standardkomponenter när de förvandlat en vanlig Austin A35 till den käcka Austin-Healey Sprite. Triumph var säkra på att kunna upprepa den succén och bygga en sportvagn på sin nya småbil Herald. Giovanni Michelotti hade tagit fram en snygg öppen kaross redan 1957 och eftersom Herald hade separat ram var det enkelt att byta standardkaross mot sportbilskaross. Motorn trimmades med hjälp av dubbla förgasare och i oktober 1962 startade produktionen av Spitfire. För att kunna hålla priset nere var bilen enkel i sitt utförande, men det var något som kunderna uppskattade. Mindre populär var den svårbemästrade pendelaxeln bak, även den ett arv från Herald. I en trött familjebil fungerade bakvagnsupphängningen någorlunda tillfredsställande, men den ökända egenskapen "wheel tuck", där bakhjulen vek sig in under bilen vid hård kurvtagning eller plötsligt gassläpp, vilket kunde leda till att bakvagnen plötsligt tappade greppet. Spitfire fick utstå mycket kritik för sina vägegenskaper vid inspirerad körning. I november 1970 kom Mark IV-modellen med nytt bakparti, snyggare instrumentpanel och en helsynkroniserad växellåda. Mest uppskattat var ändå en modifierad bakvagnsupphängning, som tog bort den värsta effekten av pendelaxelns egenskaper.

Lagerort: Långås

Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:

Peter Sundfeldt
+46 705-38 80 22
peter@bilwebauctions.se

Hämtning skall ske senast: 2026-10-14.

OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.