Triumph Spitfire RHD — 1966

The car came to Sweden as early as 1968 with its first English owner as personal effects. The charming story of Phillida Parfitt and her first car can be found further down under "Owner's Comments," along with a list of previous owners. When the current owner purchased the car in 2022, it had been standing since 1991. The previous owner is the one who restored the car in the eighties and who owned it the longest, for almost 36 years. The most recent and final passed inspection was carried out on 2024-06-11.

• Zustand technisch

  The engine, gearbox, clutch, and brakes feel good and work as they should. The engine is a slightly newer unit, from a Mk3. The car is in the same fine condition as after the restoration in the eighties. The current owner has only gone over all hoses, belts, brakes, and the brake master cylinder. The tachometer is not working; it is cable-driven and is not connected.

• Zustand Interieur

  Complete, clean, and tidy. Nice carpets, seats, and door panels. The upholstered headliner on the hardtop is a nice touch. The eighties make an appearance with the radio and speakers.

• Zustand Exterieur

  An older repaint from the eighties that has remained attractive and presentable. The hood with enclosed headlights is a kind of replica from when Triumph raced at Le Mans. The hardtop is fitted with some effort, but a complete and nice soft top with frame is packed away in the trunk.

• Zustand gesamt

  A fine representative of the model, and moreover with rare, excellent, and pleasing documentation. The right-hand drive is in some way essential to this particular car's identity and history.

Fordonsstatus: Itrafik 2026-03-27
Ursprungsbesiktning: 1968-12-20 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1968-12-20
Senast godkända besiktning: 2024-06-11
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 19

År 1966 stod Phillida Parfitt (född 1942) på bilfabriken i Coventry, England och tog emot sin allra första bil en Triumph Spitfire, fabriksny och ljusblå. Men vägen dit var inte självklar. Bara några år tidigare hade hon rest till Stockholm, ung och beslutsam, utan att känna någon, utan garantier om arbete, men med målmedvetenheten att skapa ett eget liv. I Sverige fick hon snabbt jobb, och genom eget slit sparade hon ihop och köpte sin första bil som kostade 612 brittiska pund. När bilen skulle hämtas ut, beställd via en sorts postorderlösning, anlände hon till Triumphfabriken några dagar för tidigt. Personalen meddelade vänligt men bestämt att bilen var färdigbyggd, men inte klar för leverans. Phillida, med ett leende, spelade då rollen som "den förvirrade tjejen som inte riktigt förstod vad de menade". Kort därefter jobbade fabrikspersonalen på för fullt och inom en timme hade hon nycklarna i handen. "Det är bra att vara tjej ibland, då får man killarna att jobba lite snabbare!" sa hon senare med ett skratt. "Att köra sin första egna bil, inköpt för egna pengar, var en känsla av ren frihet". Efter en tid i England återvände Phillida till Sverige 1968, då hon helt enkelt saknade landet. Med sig hade hon sin Spitfire, som togs in som flyttgods, och hon betalade 1 000 kronor för att registrera bilen i Sverige. Samtidigt tog hennes make med sig sin gröna Jaguar E-Type, också som flyttgods. Phillida Parfitt arbetade inom utbildning, bland annat med engelskundervisning. Hon var medförfattare till det populära läromedlet "Ready Steady Go", som användes av många svenska skolbarn på 1960- och 70-talet. Hon har också arbetat med Utbildningsradion (UR) och deltagit i flera pedagogiska projekt och program. Håkan Larsson i Lund ägde bilen 1986–2022 och genomförde en omfattande renovering av den mellan 1986 och 1989, på skruv- och mutternivå. Fokus låg på att återställa teknik och funktion, utan att förändra bilens utseende. Efter renoveringen kördes bilen sparsamt, cirka 200 mil, innan den ställdes av 1991 i samband med att Håkan fick barn. Under hela sin ägartid förvarade han bilen omsorgsfullt och bidrog starkt till dess bevarade skick idag. Ägarlängd Sverige-registrerad: 1968-12-20 Första svenska registreringsnummer: BB 11377 (Stockholms län) Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1968-12-20 Första ägare i Sverige Phillida Parfitt, Ekerö (f. 1942) Ägare #1 – ca 14 månader 1970-03-04 Inbytt hos AB Bilia, Stockholm 1970-03-13 Inbytt hos AB L.D.S. Bilar, Stockholm 1970-04-07 Ny ägare Erol Baykal, Stockholm (f. 1937) Ägare #2 – ca 7 månader 1970-11-04 Ny ägare Nils Aron Eklund, Stockholm (f. 1932) Ägare #3 – ca 3 månader 1971-02-07 Såld till Håkan Orrbäck, Göteborg 1971-04-23 Ny ägare Tommy Johansson, Västra Frölunda (f. 1944) Ägare #4 – ca 3 månader Nytt registreringsnummer: OB 8917 (Göteborgs och Bohus län) Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1971-07-22 Inbytt hos Friggeråkers Bil AB, Falköping 1971-07-26 Ny ägare Kent Arvidsson, Falköping Ägare #5 – ca 8 månader 1972-03-27 Inbytt hos Bilco Lars Larsson AB, Falköping 1972-06-12 Ny ägare Hans Weberg, Karlsborg (f. 1946) Ägare #6 – ca 1 månad 1972-07-21 Inbytt hos Bilco Lars Larsson AB, Falköping Nytt nationellt registreringsnummer: BBJ 847 Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1972-10-02 Ny ägare Johan C:son von Horn, Skövde (f. 1948) Ägare #7 – ca 10 månader 1973-08-27 Ny ägare Kjell Persson, Eslöv (f. 1952) Ägare #8 – ca 3 månader 1973-11-28 Inbytt hos Auto-Lindén i Malmö AB OBS: Ägarhistoriken mellan 1974 och 1985 är delvis okänd. Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 1985-10-30 Lack- och skåpservice Helsingborg 1985-12-27 Inbytt hos Per Larssons Bil HB, Staffanstorp 1986-05-29 Ny ägare Roland Hagen, Vellinge (f. 1965) Ägare #9 – ca 2 månader 1986-08-11 Ny ägare Håkan Larsson, Lund (f. 1962) Ägare #10 – 430 månader Senaste ägare: Datum Händelse Ägare / Händelse Kommentar 2022-06-27 Ny ägare David Winbro, Långås (f. 1991) Ägare #11 (19:e enligt Transportstyrelsen)

BMC had shown how to easily build a small and affordable sports car, a sports car for the people, based on standard components when they transformed an ordinary Austin A35 into the perky Austin-Healey Sprite. Triumph was confident it could repeat that success and build a sports car based on its new small car, the Herald. Giovanni Michelotti had designed a handsome open body as early as 1957, and since the Herald had a separate frame, it was easy to swap the standard body for a sports car body. The engine was tuned with the help of twin carburetors, and in October 1962 production of the Spitfire began. To keep the price down, the car was simple in its execution, but that was something customers appreciated. Less popular was the tricky swing axle at the rear, also an inheritance from the Herald. In a tired family car, the rear suspension worked reasonably well, but it had the infamous characteristic known as "wheel tuck," where the rear wheels folded in under the car during hard cornering or sudden lift-off, which could cause the rear end to suddenly lose grip. The Spitfire endured much criticism for its handling during spirited driving. In November 1970, the Mark IV model arrived with a new rear end, a more attractive dashboard, and a fully synchronized gearbox. Most appreciated of all, however, was a modified rear suspension, which eliminated the worst effects of the swing axle's characteristics.

Location: Långås

For viewing the vehicle, contact the inspector/case manager:

Peter Sundfeldt
+46 705-38 80 22
peter@bilwebauctions.se

Collection must take place before: 2026-10-14.

NOTE! Payment (deposit to our account) must be made within 5 days and before collection.