Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här vagnen togs in från England och registrerades för trafik i Sverige i november 1986. Den första ägaren här var en känd profil och entusiast inom AHK som deltog i många evenemang med sin Sunbeam. I mars 2005 tog nuvarande ägare över; en välkänd profil inom motorhistoriska hobbyn sedan många år. Den pampiga vagnen har sedan dess ingått i hans omfattande privata samling. I fotoserien finns en bild från ett evenemang i Sverige, osäker på när det togs. Med vagnen följer originalinstruktionsbok och diverse litteratur samt tidstypiska tillbehör för den som så önskar.
Gratis historik (6)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1926/1926
Första registreringsdatum
1986-11-06
Avläst mätarställning
13 539 miles
Regnr
MZE645
Chassinummer
5420F
Kw / hk
29 / 39
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Lädderklädsel
Färg
Mörkröd och svart
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Inga körd på flera år, men den var enligt uppgift helt körbar och klar för körning när den användes senast. Självklart behöver den en översyn och service innan det är dags för vägarna igen. Den har ej kontrollerats på lyft, men man kan se relativt bra undertill och det såg bra ut.
-
Skick interiör
Härlig inredningsmiljö från 20-talet med fina och bekväma läderklädda säten fram och bak. Då det är en öppen vagn erbjöds en glasruta för "vindavvisning" för passagerarnas komfort i baksätet. Fina dörrsidor och paneler. Ratt, reglage, instrumentbräda och mätare i fint originalutförande. Vi har inte testat funktionerna.
-
Skick exteriör
Fin lackering med lite bruksslitage och många läckra detaljer samt tidstypiska attribut. Krom, glas, lister, emblem och belysningsdetaljer är i fint skick. Fina fälgar med äldre däck. Bagagekoffert, tonneau och sufflett med sidorutor är i fint skick.
-
Skick helhet
Denna pampiga vagn är snäppet under dåtidens lyxigaste vagnar. Sunbeam stod vid den här tiden för kvalitet och var välbyggda vagnar med sportiga ambitioner. Den här vagnen är inget undantag, och såväl i helhet som i detaljer är den en utsökt vagn för sin tid. Oavsett om man spänner på tonneauen och kör själv med huva och goggles, eller har med sig ett sällskap för en trevlig utflykt, så är den en tidsmarkör och en eftertraktad klassiker med entusiast- och samlarstatus.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Avst 2024-07-25
Ursprungsbesiktning: 1986-10-15 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1986-11-06
Senast godkända besiktning: -
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 3
Ursprungsbesiktning: 1986-10-15 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1986-11-06
Senast godkända besiktning: -
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 3
Ägarens kommentar
Vår far har alltid varit en entusiastisk motorhistoriker och genom åren har det passerat många fina och välhållna vagnar i samlingen. Han har alltid skött om, servat och hållit dem i fint och körklart skick. Det har varit en livsstil och mängde av vänner, vagnar och minnen bär han och vi i familjen med oss. Nu är det dags för nästa kapitel för oss och vagnarna i samlingen.
Fakta om modellen
John Marston och Maxwell Maberly-Smith sålde sina första bilar under namnet Sunbeam Maberly. Från år 1903 importerade Marston chassin från franska Berliet och försåg dem med egna karosser. Senare använde man alltmer egna komponenter vid fabriken i Wolverhampton. År 1905 bildades Sunbeam Motor Car Company Ltd. Under första världskriget tillverkade Sunbeam dessutom flygplan.
År 1920 gick Sunbeam samman med franska Darracq, som tidigare hade köpt upp Talbot med tillverkning i London, och bildade STD Motors (Sunbeam, Talbot och Darracq). Sunbeam hade en omfattande tävlingsverksamhet. Den mest framgångsrika modellen var 3 Litre, som kom tvåa vid Le Mans 24-timmars 1925 och konkurrerade med Bentley. Man byggde även specialvagnar för hastighetsrekord på land. Men tävlingsverksamheten kostade stora pengar, och 1934 gick STD Motors i konkurs.
Rootes-koncernen köpte då först Talbot och ersatte modellprogrammet med nya bilar, baserade på Humber- och Hillman-bilar. Talbot levde dessutom vidare i Frankrike, sedan Antonio Lago köpt den franska delen av STD. För att minska namnförbistringen köpte Rootes även namnet Sunbeam 1935 och döpte om de engelska bilarna till Sunbeam-Talbot. Efter andra världskriget flyttades tillverkningen från London till Rootes anläggningar i Ryton-on-Dunsmore utanför Coventry. Det som skedde därefter är en helt annan historia.
Sunbeam 14/40 tillverkades åren 1923–1927 och hade en fyrcylindrig motor med toppventiler på 2 121 cc. De byggdes som två-, fyra- och femsitsiga öppna vagnar med sufflett och löstagbara sidorutor, samt täckta vagnar i såväl Saloon- som Coupéutföranden. Utöver dessa "standardvagnar" såldes chassin med motor med mera för påbyggnation av fristående karosseriföretag. Totalt tillverkades cirka 2 850 exemplar.
År 1920 gick Sunbeam samman med franska Darracq, som tidigare hade köpt upp Talbot med tillverkning i London, och bildade STD Motors (Sunbeam, Talbot och Darracq). Sunbeam hade en omfattande tävlingsverksamhet. Den mest framgångsrika modellen var 3 Litre, som kom tvåa vid Le Mans 24-timmars 1925 och konkurrerade med Bentley. Man byggde även specialvagnar för hastighetsrekord på land. Men tävlingsverksamheten kostade stora pengar, och 1934 gick STD Motors i konkurs.
Rootes-koncernen köpte då först Talbot och ersatte modellprogrammet med nya bilar, baserade på Humber- och Hillman-bilar. Talbot levde dessutom vidare i Frankrike, sedan Antonio Lago köpt den franska delen av STD. För att minska namnförbistringen köpte Rootes även namnet Sunbeam 1935 och döpte om de engelska bilarna till Sunbeam-Talbot. Efter andra världskriget flyttades tillverkningen från London till Rootes anläggningar i Ryton-on-Dunsmore utanför Coventry. Det som skedde därefter är en helt annan historia.
Sunbeam 14/40 tillverkades åren 1923–1927 och hade en fyrcylindrig motor med toppventiler på 2 121 cc. De byggdes som två-, fyra- och femsitsiga öppna vagnar med sufflett och löstagbara sidorutor, samt täckta vagnar i såväl Saloon- som Coupéutföranden. Utöver dessa "standardvagnar" såldes chassin med motor med mera för påbyggnation av fristående karosseriföretag. Totalt tillverkades cirka 2 850 exemplar.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Enhörna
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-11-04.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.