Facebook
Twitter
Beskrivning
Exakt när den nuvarande ägaren, en välkänd profil inom motorhistoriska hobbyn sedan många år, tog över vagnen vet vi i skrivande stund inte. Den har dock ingått i hans omfattande privata samling under en tid. Bilen har kommit hit från England och verkar vara i ett fint och brukbart renoverat skick. Med bilen följer viss litteratur och tidstypiska attribut för den som så önskar. Notera att fickpluntan ligger i handskfacket för passageraren.
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1932
Första registreringsdatum
Avläst mätarställning
Regnr
OREG
Chassinummer
Kw / hk
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Läderklädsel
Färg
Blågrön och svart
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Ej använd på ett tag och gick inte att flytta bör därför ses över samt försiktigt startas upp. Tekniken är enkel och tillförlitlig, så det bör inte vara några stora problem. Ej kontrollerad på lyft, men det var relativt lätt att se undertill och det såg precis som resten av vagnen bra ut.
-
Skick interiör
Fin inredning med bekväma stolar klädda i vackert läder. Dörrsidor och annan inredning i gott skick som tycks vara i originalutförande. Ratt, reglage, instrumentbräda och mätare är i utmärkt skick.
-
Skick exteriör
Fin lackering och alla övriga detaljer såsom glas, krom, lister, emblem och belysningsdetaljer är i fint skick. Fina fälgar med dåtidens nymodighet med hela hjultallrikar och bra däck, men åldern är okänd. En fin sufflettställning finns, men suffletten saknas.
-
Skick helhet
Om en ny ägare vill ha den här i garaget, som ett konstverk i gillestugan eller åka ut på vägarna med den, så är det en antik modell och ikonisk liten folkbil, ett "piece of industrial art" från 20-talet. Den här är tillverkad 1932 och har något år kvar till hundraårsfirandet, men är en klassiker, entusiastvagn och samlarklenod.
Ägarens kommentar
Vår far har alltid varit en entusiastisk motorhistoriker och genom åren har det passerat många fina och välhållna vagnar i samlingen. Han har alltid skött om, servat och hållit dem i fint och körklart skick. Det har varit en livsstil och mängde av vänner, vagnar och minnen bär han och vi i familjen med oss. Nu är det dags för nästa kapitel för oss och vagnarna i samlingen.
Fakta om modellen
Austin Motor Company tillverkade bilar från 1905 till 1989. Företaget grundades av Herbert Austin, som hade en bakgrund hos Wolseley. Från början höll de till i Longbridge utanför Birmingham. Efter första världskriget hade företaget det tufft ekonomiskt, men med småbilen Austin Seven vände det upp igen. På 1930-talet gick det trögt, men nu trappade Herbert Austin själv ner, med ålderns rätt. Han avled 1941. Under andra världskriget ställde man om produktionen till flygmotorer och flygplan. Efter kriget var Austin relativt snabbt igång med biltillverkning igen och köpte bland annat upp Vanden Plas. De påbörjade det framgångsrika samarbetet med Donald Healey och lanserade sportbilen Austin-Healey, en ikon idag. De gick också samman med Morris 1952 och blev BMC. I en allt mer stökig period för brittisk biltillverkning blev BMC en del av British Leyland 1968.
Historien om Austin Seven, som introducerades 1922, är speciell. När Austin efter första världskriget avvek från den tidigare strategin med en flora av modeller och satsade på en enda modell blev det försäljningstapp som resultat. Då ville Herbert Austin att företaget åtminstone skulle satsa på en liten, billig småbil "för folket" som komplement. Det röstades ned av styrelsen. Fast han var envis och konstruerade då en liten, billig folkvagn för egna pengar i sitt hem tillsammans med den blott femtonårige lärlingen Stanley Edge. Herbert Austin tog flera patent på konstruktionen och fick på så vis royalty på varje såld bil. Hösten 1922 visades bilen för allmänheten. Den blev en framgång och kom att tillverkas fram till andra världskrigets utbrott. Den utvecklades kontinuerligt och kom i en mängd olika versioner. Till årsmodell 1932 kom bland annat en fyrväxlad växellåda. Motorn var på 747 cm³ och hade först 11 hk och kom med åren upp i 17 hk. Med sin vikt på 360 kg och ett par personer var den ändå relativt pigg för sin tid. Det räckte fint till i dåtidens stadstrafik och på de smala, kurviga vägarna bland byar, häckar och böljande ängar på Englands landsbygd.
Modellen kom att tillverkas på licens utomlands av till exempel tyska BMW med sin Dixie, franska Rosengart och American Austin. Totalt tillverkades 290 000 exemplar mellan 1922 och 1939.
Historien om Austin Seven, som introducerades 1922, är speciell. När Austin efter första världskriget avvek från den tidigare strategin med en flora av modeller och satsade på en enda modell blev det försäljningstapp som resultat. Då ville Herbert Austin att företaget åtminstone skulle satsa på en liten, billig småbil "för folket" som komplement. Det röstades ned av styrelsen. Fast han var envis och konstruerade då en liten, billig folkvagn för egna pengar i sitt hem tillsammans med den blott femtonårige lärlingen Stanley Edge. Herbert Austin tog flera patent på konstruktionen och fick på så vis royalty på varje såld bil. Hösten 1922 visades bilen för allmänheten. Den blev en framgång och kom att tillverkas fram till andra världskrigets utbrott. Den utvecklades kontinuerligt och kom i en mängd olika versioner. Till årsmodell 1932 kom bland annat en fyrväxlad växellåda. Motorn var på 747 cm³ och hade först 11 hk och kom med åren upp i 17 hk. Med sin vikt på 360 kg och ett par personer var den ändå relativt pigg för sin tid. Det räckte fint till i dåtidens stadstrafik och på de smala, kurviga vägarna bland byar, häckar och böljande ängar på Englands landsbygd.
Modellen kom att tillverkas på licens utomlands av till exempel tyska BMW med sin Dixie, franska Rosengart och American Austin. Totalt tillverkades 290 000 exemplar mellan 1922 och 1939.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Enhörna
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-11-04.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.