Facebook
Twitter
Beskrivning
Hos Transportstyrelsen anges den här vagnen som årsmodell 1937 men det är 1938 som är korrekt årsmodell men den är tillverkad 1937, förmodligen var det därför det blev så. Förutom den speciella och ovanliga modellen här i Sverige är historiken om just denna vagn en spännande och intressant berättelse från 1900-talet.
Vid slutskedet av andra världskriget arbetade en 16-årig pojke som lärling hos Focke-Wulfs flygplansfabrik. I januari 1945 beordrades han ut i kriget till östfronten. Här blev han så småningom tillfångatagen av de allierade och sedermera förd från ett fångläger till trakterna kring Albertville i Frankrike, där han skulle tillbringa sin fortsatta fångenskap som dräng på en bondgård. Familjen som ägde gården var vänliga och goda människor och tog väl hand om den utmärglade och traumatiserade pojken. I arbetet ingick att följa med bonden i hans bil när ostar och andra varor från gården skulle levereras. Det skedde i en Peugeot 402 Légère av 1938 års modell. Såväl den vänligt inställda familjen som bilen kom att betyda mycket för pojken och när han blev frigiven 1949 och hemskickad till Tyskland kom hans tid i Frankrike trots allt att vara mestadels ljusa minnen.
Hemma i Tyskland blev det arbete på Hanomag-fabriken och så småningom hos däcktillverkaren Continental. Det blev nu mycket bilkörning såväl på Nürburgring med tester som affärsresor, bl.a. över till Frankrike och trakterna kring Albertville. Drygt 15 år efter att han lämnat gården besökte han den igen och möttes med öppna armar. Det blev många fler besök genom åren. I mitten av 80-talet höll familjen på att tömma en gammal lada och där stod så den gamla Peugeotbilen. Den hade trots allt klarat sig väl genom åren och 1987 fick "pojken" nu närmare 60 år ta över den. Han tog med den på släp till Tyskland och påbörjade en renovering som var klar fyra år senare. Den kom att användas flitigt på träffar och evenemang. Vid en internationell Peugeotträff i Karlsborg 1996 med deltagare från hela Europa, ja även från Australien, träffade så ägaren en svensk familj och genom olika turer blev syskonbarn och barn et tu tre ett par och kom att gifta sig 2002. När så vår "pojke" i handlingen gick bort 2017 kom vagnen i handlingen samt en liten 202 Cabriolet att ärvas av de unga tu som var bosatta i Sverige. Hit kom bilarna sommaren 2019, den registrerades för trafik här den 13 augusti 2019. När den svarta skönheten överraskande gled upp vid den svenska Peugeotklubbens 40 års jubileum i september samma år var det något alldeles extra. Inga större arbeten har gjorts här i Sverige, det har mest varit uppsmörjning som äldre vagnar kräver. Den har inte körts mycket utöver Peugeotträffen. Enstaka "glassturer" och en studentkörning.
Med bilen följer instruktionsbok och diverse dokumentation. Dessutom lite nyttiga delar som ligger i skuffen samt ett par vindrutor. Den är besiktigad och körklar.
Vid slutskedet av andra världskriget arbetade en 16-årig pojke som lärling hos Focke-Wulfs flygplansfabrik. I januari 1945 beordrades han ut i kriget till östfronten. Här blev han så småningom tillfångatagen av de allierade och sedermera förd från ett fångläger till trakterna kring Albertville i Frankrike, där han skulle tillbringa sin fortsatta fångenskap som dräng på en bondgård. Familjen som ägde gården var vänliga och goda människor och tog väl hand om den utmärglade och traumatiserade pojken. I arbetet ingick att följa med bonden i hans bil när ostar och andra varor från gården skulle levereras. Det skedde i en Peugeot 402 Légère av 1938 års modell. Såväl den vänligt inställda familjen som bilen kom att betyda mycket för pojken och när han blev frigiven 1949 och hemskickad till Tyskland kom hans tid i Frankrike trots allt att vara mestadels ljusa minnen.
Hemma i Tyskland blev det arbete på Hanomag-fabriken och så småningom hos däcktillverkaren Continental. Det blev nu mycket bilkörning såväl på Nürburgring med tester som affärsresor, bl.a. över till Frankrike och trakterna kring Albertville. Drygt 15 år efter att han lämnat gården besökte han den igen och möttes med öppna armar. Det blev många fler besök genom åren. I mitten av 80-talet höll familjen på att tömma en gammal lada och där stod så den gamla Peugeotbilen. Den hade trots allt klarat sig väl genom åren och 1987 fick "pojken" nu närmare 60 år ta över den. Han tog med den på släp till Tyskland och påbörjade en renovering som var klar fyra år senare. Den kom att användas flitigt på träffar och evenemang. Vid en internationell Peugeotträff i Karlsborg 1996 med deltagare från hela Europa, ja även från Australien, träffade så ägaren en svensk familj och genom olika turer blev syskonbarn och barn et tu tre ett par och kom att gifta sig 2002. När så vår "pojke" i handlingen gick bort 2017 kom vagnen i handlingen samt en liten 202 Cabriolet att ärvas av de unga tu som var bosatta i Sverige. Hit kom bilarna sommaren 2019, den registrerades för trafik här den 13 augusti 2019. När den svarta skönheten överraskande gled upp vid den svenska Peugeotklubbens 40 års jubileum i september samma år var det något alldeles extra. Inga större arbeten har gjorts här i Sverige, det har mest varit uppsmörjning som äldre vagnar kräver. Den har inte körts mycket utöver Peugeotträffen. Enstaka "glassturer" och en studentkörning.
Med bilen följer instruktionsbok och diverse dokumentation. Dessutom lite nyttiga delar som ligger i skuffen samt ett par vindrutor. Den är besiktigad och körklar.
Gratis historik (5)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1938/1937
Första registreringsdatum
2019-08-12
Avläst mätarställning
Regnr
SNM47R
Chassinummer
795129
Kw / hk
40 / 54
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Textilklädsel och textilmattor
Färg
Svart
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startar relativt lätt, men var lite tjurig innan den blev varm. Det kan också bero på att föraren och vagnen behöver vänja sig vid varandra. Vid en kortare provkörning på en mindre landsväg upplevdes allt fungera väl med styrning, koppling, växellåda, väghållning och bromsar men som med vagnar från 30-talet krävs ett visst mått av planering. Körriktningspilarna och blinkers fungerade först, men funktionen blev osäker efter ett tag. Komforten kan förbättras med nyare däck, då de som sitter på nu troligen är lite hårda.
Som med alla äldre bilar som har körts sparsamt rekommenderas en översyn och service. Den har inte kontrollerats på lyft, men av det som kunde ses såg det bra ut vad gäller vitala delar. Den är rambyggd. -
Skick interiör
Textilinredning i originalutförande med bekväma stolar, fina dörrsidor och paneler, textilmattor samt innertak. Ratt, reglage, instrumentbräda och mätare är i bra skick, där det mesta förefaller vara i original. Extra mätare för vattentemperatur. Bagageutrymme i originalutförande.
-
Skick exteriör
Fin lackering som är lagd i skarven 80/90-tal. Det finns några skråmor och färgsläpp, men lacken är blank och fin i övrigt. De blanka ytorna, glaset, listerna, emblemen och belysningsdetaljerna är i välbevarat skick med hänsyn till åldern. Den är utrustad med Michelins sportiga Pilotfälgar med "bladekrar", typiska för slutet av 30-talet, äldre däck. Motorutrymmet är i bra och tidsenligt skick.
-
Skick helhet
Den här sportiga sedanen, med sin design och modellhistorik, samt inte minst det spännande levnadsödet kring vagnen, gör den till ett motor- och nostalgihistoriskt intressant entusiast- och samlarfordon.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: I trafik sedan 2019-08-13
Ursprungsbesiktning: 2019-08-12 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2019-08-13 (370630)
Senast godkända besiktning: 2019-08-12
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 1
Ursprungsbesiktning: 2019-08-12 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2019-08-13 (370630)
Senast godkända besiktning: 2019-08-12
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 1
Ägarens kommentar
Genom våra föräldrar och släktingars Peugeotintresse träffades vi och även om vi delvis ärvde intresset ser vi att dessa speciella vagnar, som hos oss mest blir stående, hellre kommer till någon som ger dem mer uppmärksamhet och brukar dem.
Fakta om modellen
Vid Paris Motorshow i oktober 1935 presenterade Peugeot sin aerodynamiska skapelse, modell 402. Den kallades Fuseau de Sochaux, fritt översatt "Projektilen från Sochaux" (orten för Peugeots tillverkning). Det låg i tiden och flera bilföretag arbetade med liknande koncept, såsom Chrysler-koncernen och vår egen Volvo Carioca. Ingen av dessa blev storsäljare och koncepten övergavs relativt snabbt men Peugeot fick luft under vingarna och den första modellen 402 kom att tillverkas fram till andra världskrigets utbrott. Det var en relativt stor vagn som hade en specialdesign med strålkastarna i grillen. Det tillverkades vagnar i en mängd olika karosser med två och fyra dörrar. Det var olika sedaner, coupéer och cabrioleter, där också den tidigare lösningen och patentet med ett fällbart plåttak från modellerna 401 och 601 från 1934 återanvändes i 402 Eclipse. Under 02-eran var man initiativrika och gjorde bland annat olika tester med automatlådor och dieselmotorer. De hade även en 802 med V8-motor och fena à la Tatra på gång, men den kom tyvärr inte i produktion. Däremot lanserade man en elektromekanisk koppling benämnd Cotal. Till årsmodell 1937 tillkom en modell 302 som var lite mindre i mellansegmentet, även den gjordes i en mängd karossversioner, både täckta och öppna. Dessutom gjordes en mytomspunnen 302/402 Darl´mat Sport med tre specialkarosser: en roadster, en cabriolet och en coupé. De tävlade bland annat med dessa på Le Mans. Totalt byggdes 104 stycken och de som överlevde är idag hett eftertraktade samlarobjekt i prisläget uppemot 10 miljoner SEK. Till årsmodell 1938 kom en "skvader" med 402-motor och 302-kaross. På så sätt fick man en lite lättare kaross och en kraftigare motor, och den versionen betecknades som modell 402 Légère (lättare, graciös och sportigare) på samma koncept som engelsmännens Sports Saloons. Sist ut var den lilla modellen 202 i "kadettklassen" som kom 1938. Även den fanns med två eller fyra dörrar som täckt eller öppen. De olika 02-modellerna tillverkades fram till krigsutbrottet. Den enda som återkom efter kriget var den lilla modellen, som kom åter i produktion 1946 och byggdes nu som modell 202 BH (brake hydraulic). Olika nyttofordon byggdes också på ramar från 02-modellerna. Totalt byggdes 58 748 av modell 402, 16 320 av modell 402 Légère, 25 083 av modell 302 och 104 126 av modell 202. Därtill tillkom ett antal nyttofordon.
I slutet av 30-talet skiftades generalagenturen för Peugeot från Philipsons till Gjestvangs här i Sverige, och 02-vagnarna från Peugeot såldes i ett relativt litet antal här, knappt 20 exemplar. Av dessa ska två ha varit 402 Légère. Så dessa vagnar är "rara blommor" på våra breddgrader. Troligtvis är vagnen i auktionen den enda som numera rullar här.
I slutet av 30-talet skiftades generalagenturen för Peugeot från Philipsons till Gjestvangs här i Sverige, och 02-vagnarna från Peugeot såldes i ett relativt litet antal här, knappt 20 exemplar. Av dessa ska två ha varit 402 Légère. Så dessa vagnar är "rara blommor" på våra breddgrader. Troligtvis är vagnen i auktionen den enda som numera rullar här.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Västerås Bil och Del
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-11-25.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.