Beskrivning
Bilen är besiktigad och körklar. Medföljer TR-litteratur.
Tekniska data
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startar på ett kick och gick fint i motor och drivlina. Allt förefaller fungera väl såsom koppling, växellåda med overdrive, styrning och bromsar. Vid provkörning upplevdes bilen tight och stabil med fina prestanda. Hänger fint med i dagens trafikrytm. Underrede ej kontrollerat på lyft men det som kunde ses, såg bra ut. Rak och fin i plåten med bra passform.
-
Skick interiör
Fin inredning, nyrenoverade stolar med skinnklädsel. Dörrsidor, paneler och mattor i fint skick. Instrumentbräda i blankt fint trä med fungerande reglage och instrument. Ratt och växelspaksknopp i trä. Sufflettbågar och funktion i bra skick.
-
Skick exteriör
Fin och blank lackering, så också krom-, glas-, gummi- och belysningsdetaljer med normal mild brukspatina. Nyare fin Mohairsufflett. Fina Minilitefälgar med nyare däck från Hankook. Motor- och bagageutrymmen i fint skick.
-
Skick helhet
När kepsen i Harris Tweed kommit på plats, motorn morrat igång och kopplingen släppts upp, infinner sig en speciell känsla. En TR 4, i det här fina och välkalibrerade skicket, är en härlig klassiker och entusiastbil.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Ursprungsbesiktning: 1989-05-24 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1989-05-25
Senast godkända besiktning: 2017-05-02
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 5
Fakta om modellen
I början av 50-talet beslöt man så att använda namnet Standard för Sedan och familjebilar och Triumph för bilar med sportigare ambitioner. Modellserien TR lanserades med en TR2, möjligen lite ologiskt men ettan var en prototyp som utvecklats av Ken Richardson. Det var en av alla små brittiska sportbilar som såg dagens ljus efter andra världskriget. TR 2.an var en sportvagn med bra prestanda och låg bränsleförbrukning. Den lanserades i slutet av 1953 och tillverkades fram tom oktober 1955. Med sina 90 hk gjorde den 0-100 på drygt 11 sekunder och toppade 170 km/h. Den blev en populär tävlingsvagn och vann bl.a. RAC-Rallyt 1954.
I oktober 1955 kom så efterträdaren TR3 med en omarbetad och bredare grill. Man ökade uttaget till 95 hk med SU-förgasare. Med ett annat topplock var man uppe på 100 hk. År 1956 fick modellen, som första brittiska standard bil, skivbromsar fram. Under modellåret 1957 kom en uppgraderad version TR3A, med uppgraderingar av kaross, grill, annan kofångare och yttre dörrhandtag. Även här blev det tävlingsframgångar. TR3A tillverkades åren 1957-1961. Framför allt blev de en framgång i USA, där intresset för en liten fräck engelsk sportbil var "inne". När så det var dags för den nya TR4, behöll man en TR3B i USA under ett år. Fast över till 4.an.
Modell TR4 introducerades till årsmodell 1961 och till verkades i basversionen fram tom 1965. Mkt av mekanik var detsamma som tidigare men nu en ny kaross, design Giovanni Michelotti, italiensk design var nu på modet. I början av 1965 kom en förändring av chassi och bakvagn, nu med individuell bakre fjädring. Det blev en mjukare väghållning och bättre komfort. Versionen kom att få epitetet TR4A IRS. Inte alla var förtjusta, I USA ansågs den nu bli för dyr och puritanerna tyckte att den blev för mjuk på vägen. Så även TR4A, utan IRS, tillverkades nu parallellt, primärt för USA-marknaden. Efterföljarna TR5 och TR6 fick en sexcylindrig motor, fast det är en annan historia.
Lagerort och visningsinfo
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.