Visa alla bilder
Visa film

MG A Cabriolet 1500 cc — 1959

Körklar engelsk klassiker i bruksskick.

Ted Gryth
Besiktningsman
Skicka E-post meddelande

"Trevlig engelsman som är värd att bruka ock bevara."

NEDRÄKNING
HÖGSTA BUD
AVSLUTAD
Mäklas info_outline
Objektet är sålt efter förhandling eller förhandling pågår
OBJEKTNR
LAGERORT
12214
STAFFANSTORP
RESERVATIONSPRIS
Ej uppnått
LOGGA IN FÖR ATT LÄGGA BUD
Du behöver ha ett konto och vara inloggad för att lägga bud.
Tipsa och dela
Äger du en liknande MG A Cabriolet?
Kontakta oss för en kostnadsfri värdering.
Ted Gryth
Besiktningsman
Skicka E-post meddelande

"Trevlig engelsman som är värd att bruka ock bevara."

Beskrivning

Denna bil köptes till Per Larssons Traktormuseum 1983. Den var då enklare renoverad med egentillverkade paneler och plastskärmar fram och bak. Bilen har körts sparsamt genom åren men är nu uppstartad och går fint. Sufflett och sidorutor i bra skick finns med. Kör som den är eller renovera.

Tekniska data

  • Årsmodell/modellår
    1959/1959 
  • Första registreringsdatum
    1950-01-01 
  • Avläst mätarställning
    90951 km 
  • Kw / hk
    53 / 72 
  • Drivmedel
    Bensin 
  • Växellåda
    Manuell 
  • Klädsel
    Rött Skinn 
  • Färg
    Vit 

Skickbedömning

  • Skick tekniskt:

    Går fint, nya bromsar och bränslesystem.

  • Skick interiör:

    Patinerad inredning med paneler av egen tillverkning.

  • Skick exteriör:

    Äldre lackering som har lite skavanker. Hel sufflett med sidorutor.

  • Skick helhet:

    Körklar bil som med lite arbete nerlagt blir riktigt fin.

Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen

Fordonsstatus: Avst 2008-09-30
Ursprungsbesiktning: 1950-01-01 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1950-01-01
Besiktigad tom: Nej
Senast godkända besiktning: Ja
Körförbud: Nej
Skattebefriad: Ja
Årsskatt: -
Antal ägare: 6

Fakta om modellen

MG hade tävlat på Le Mans 1951 med en strömlinjeformad TD. Året därpå visade man upp en prototyp, kallad EX175, för BMC:s ledning. Den var baserad på ett vidareutvecklat TF-chassi och karossen var mycket lik tävlingsbilen. Ledningen sade dock nej och valde att satsa resurserna på Austin-Healey 100 istället.

1954 var situationen annorlunda. MG TF var en urmodig konstruktion som sålde allt sämre och BMC:s ledning gav grönt ljus för projekt EX175. Eftersom rationaliseringarna inom koncernen var i full gång skrotades MG:s egen motor och bilen fick BMC:s B-motor istället.

MGA
1500
MG:s nya sportbil hade tävlat på Le Mans våren 1955, men den officiella debuten var först i september samma år. Den öppna bilen hade en enkel sufflett och lösa sidorutor. Ganska snart efter produktionsstarten ökades motoreffekten. Hösten 1956 tillkom en täckt coupé-version.

Produktionen uppgick till 58 750 bilar.

Twin Cam
MG hade länge byggt motorer med dubbla överliggande kamaxlar för tävlingsbruk. Sommaren 1958 presenterade man en sådan variant av B-motorn för privatkunder. För att hantera den förbättrade prestandan hade bilen skivbromsar runt om och särskilda fälgar med centrummutter. Dessvärre led motorn av tillförlitlighetsproblem som skrämde bort kunderna.

Produktionen upphörde efter bara 18 månader, efter 2 111 tillverkade bilar.

1600
Sommaren 1959 fick MGA:n en större motor. Samtidigt infördes skivbromsar på framhjulen.

Produktionen uppgick till 31 501 bilar.

1600 Mk II
I juni 1961 uppdaterades bilen med något större motor, modifierad kylargrill och nya bakljus.

Produktionen av MGA avslutades hösten 1962, efter 8 719 tillverkade Mk II.

1600 DeLuxe
MG hade planerat att bygga 2 500 bilar med Twin Cam-motorn. För att göra slut på tillverkade delar, såldes DeLuxe-modellen mellan 1960 och 1962. Den hade 1600:ns stötstångsmotor monterad i Twin Cam-modellens avancerade chassi.

Produktionen uppgick till 82 Mk I och 313 Mk II.

Lagerort och visningsinfo

Endast bokad visning
För visning av fordonet kontakta handläggare Ted Gryth

Mail: ted.gryth@bilwebauctions.se
Telefon: +46 705 65 67 27

Hämtning

Hämtning sker efter tidsbokning. Vänligen boka tid genom att ringa till Ted Gryth på telefon +46 705 65 67 27 eller maila till ted.gryth@bilwebauctions.se
Hämtning skall ske senast onsdagen den 2:e oktober. 

OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.

Auktionsinfo

Allmänt om skicket på fordonen
  • På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
  • Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
  • När du ropat in ett objekt och reservationspris uppnåtts, vill vi att du deponerar hela köpesumman på vårt klientmedelskonto innan hämtning kan ske.
  • När du skall hämta ett inropat objekt vill vi att du synar detta noga (undersöker det). Anser du då att objektet inte motsvarar vår beskrivning behöver du inte fullfölja köpet. Istället återbetalas i detta läge deponerad köpesumma samt inropsavgift
  • Om du ej synar/undersöker objektet på plats, debiteras inropsavgift, men du behöver ej fullfölja affären
  • Om du genomför hela köpet på distans har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
  • För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras.

Tack för att du följer våra auktioner!

Vi skickar ett mejl till dig när budgivningen startar.


Tack för visat intresse, du kommer nu få nyheter och information om kommande auktioner.

STÄNG