Facebook
Twitter
Beskrivning
Bilen byggdes av en rallyåkare vid namn Rolf som var bosatt i Lekeryd, Jönköpings län. Vi har haft kontakt med brodern Bengt som berättar att han ofta var kartläsare åt Rolf under 1970-talet och början av 80-talet. De tävlade för Norrahammars Motorklubb och körde lokala tävlingar i Småland. Efter att Rolf slutat tävla med bilen kördes den mer sällan. Vid mitten av 1990-talet ställdes bilen av och plockades bara fram vid enstaka tillfällen för att varmköras. Senaste besöket hos bilprovningen gjordes 1994. Därefter har den stått obrukad. 2024 avled Rolf och bilen såldes av dödsboet. Nuvarande ägare har ett förflutet som rallyåkare och förvärvade bilen för spara den i sin bilsamling. Han låter nu bilen gå vidare, med förhoppning om att den kommer att användas. Mätarställningen visar 16 154 mil. Vi känner inte till den totala körsträckan.
Bilen är registrerad som 1971 års modell men har utvändigt samma attribut som de senare årsmodellerna. Enligt uppgift var man tvungen att montera de nyare stötfångarna för att få använda tvåportsförgasare i standard B.
Det finns endast en nyckel till tändningslåset. Funktion på dörrlåsen är osäker. Reservhjul och domkraft medföljer. Ingen vagnsbok eller liknande finns sparad.
Följande finns infört i bilregistret:
DISPENS:F40A AVGASRENING SNV 4922-79.
T20F BAKSÄTET FÅR EJ ANVÄNDAS FÖR PERSONBEFORDRAN.
T71E SKYDDSBUR.
Från den sakkunnige Alf Thuresson har vi fått följande information om diffbromsen:
Denna diffbroms (diffspärr) heter R-spärren och uppfanns av Ingemar Andersson och Göran Wall i Rolfstorp på 70-talet. Den fungerar på så sätt att den inre skivan sitter ihopkopplad med diffhuset och den yttre med drivaxeln, däremellan sitter det en lamell.
Därmed snurrar de lika fort kör man kör rakt fram, och med olika hastigheter när man svänger eller när ett hjul spinner. Genom att spänna muttrarna reglerar man bromskraften på diffen. Detta är en stor fördel gentemot andra diffbromsar,där man var tvungen att demontera diffen för att justera trycket. På speciellt framhjulsdrivna bilar medförde det mycket arbete.
R-spärren tillverkades till många märken men absolut största märket var SAAB. Ingemar Andersson körde rally i många år med SAAB V4 i standard B och gick senare över till Folkrace där han blev en stor stjärna. Hans uppfinningsrikedom ledde till många regeländringar
Bl a att bilen skulle ha 4 hjul efter att han tagit bort bakaxeln och satt ett litet hjul i mitten bak. Han vann det som gick att vinna.
Göran Wall tävlade även han med fram gång i Folkrace under många år.
Bilen är registrerad som 1971 års modell men har utvändigt samma attribut som de senare årsmodellerna. Enligt uppgift var man tvungen att montera de nyare stötfångarna för att få använda tvåportsförgasare i standard B.
Det finns endast en nyckel till tändningslåset. Funktion på dörrlåsen är osäker. Reservhjul och domkraft medföljer. Ingen vagnsbok eller liknande finns sparad.
Följande finns infört i bilregistret:
DISPENS:F40A AVGASRENING SNV 4922-79.
T20F BAKSÄTET FÅR EJ ANVÄNDAS FÖR PERSONBEFORDRAN.
T71E SKYDDSBUR.
Från den sakkunnige Alf Thuresson har vi fått följande information om diffbromsen:
Denna diffbroms (diffspärr) heter R-spärren och uppfanns av Ingemar Andersson och Göran Wall i Rolfstorp på 70-talet. Den fungerar på så sätt att den inre skivan sitter ihopkopplad med diffhuset och den yttre med drivaxeln, däremellan sitter det en lamell.
Därmed snurrar de lika fort kör man kör rakt fram, och med olika hastigheter när man svänger eller när ett hjul spinner. Genom att spänna muttrarna reglerar man bromskraften på diffen. Detta är en stor fördel gentemot andra diffbromsar,där man var tvungen att demontera diffen för att justera trycket. På speciellt framhjulsdrivna bilar medförde det mycket arbete.
R-spärren tillverkades till många märken men absolut största märket var SAAB. Ingemar Andersson körde rally i många år med SAAB V4 i standard B och gick senare över till Folkrace där han blev en stor stjärna. Hans uppfinningsrikedom ledde till många regeländringar
Bl a att bilen skulle ha 4 hjul efter att han tagit bort bakaxeln och satt ett litet hjul i mitten bak. Han vann det som gick att vinna.
Göran Wall tävlade även han med fram gång i Folkrace under många år.
Gratis historik (8)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1971/1971
Första registreringsdatum
1971-05-28
Avläst mätarställning
16 154 mil
Kw / hk
48 / 65
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Rallyinredning
Färg
Vit
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
V4-motor med Solex dubbelportsförgasare. Utrustad med separat oljekylare och grövre standard B-avgasystem. Det sitter en typ av diffbroms på vänster sida av växellådan, som kallas R-spärr. Se mer information i beskrivningen. Det finns ett litet avgasläckage vid grenröret. Kopplingens dragläge är något högt upp, men inget vi upplever som ett problem.
-
Skick interiör
Rallyinredning. Helt och fint innertak. Utrustad med skålade äldre rallystolar samt fyrpunktsbälten. Både stolar och bälten saknar märkning och är av okänt ursprung. Bilens original trepunktsbälten sitter kvar, eftersom fyrpunktsbälten inte är godkända för trafik på allmän väg. Utrustad med skyddsbur. Förutom dörrklädsel och innertak saknas all form av ljuddämpning i kupén. Baksäte saknas och får inte användas enligt registreringen. Kort sagt: Inredningen är strikt affärsmässig.
-
Skick exteriör
Rak och fin kaross med bra springor mellan dörrar, skärmar och sidopaneler. Det finns några mindre bucklor och skrapmärken, men inget stort. Öppning av motorhuven sker från utsidan via en spak genom kylarmaskeringen. Undersidan av karossen har blivit renskrapad och målad. Efter många års stillastående förvaring har färgen släppt och undersidan har fått ytrost. Se bilderna. De yttre attributen såsom stötfångare, blinkers och bakre spoiler är av senare årsmodell. Utrustad med hasplåt i kraftigt järn. Däcken är av äldre årgång med rallymönster.
-
Skick helhet
Saab 96 med rallyförflutet. Har normalt slitage för en gammal rallybil. Vi tror att den kan att bli finare med relativt enkla medel. Går att besikta hos bilprovningen och använda som cool bruksbil.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Avst 2010-09-24
Ursprungsbesiktning: 1971-05-28 (regbes) (Ombes:19811029)
Datum i trafik första gången: 1971-05-28
Senast godkända besiktning: 1994-09-15
Besiktigad tom: 1995-10-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 9
Ursprungsbesiktning: 1971-05-28 (regbes) (Ombes:19811029)
Datum i trafik första gången: 1971-05-28
Senast godkända besiktning: 1994-09-15
Besiktigad tom: 1995-10-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 9
Ägarens kommentar
Jag köpte bilen för att den var rolig att köra, den kändes väldigt genuin och oförstörd. Planen var att spara bilen som nostalgi. Samtidigt är det synd om den bara blir ståendes. I nuläget har jag inte tid att använda den, det är bättre den hamnar hos en entusiast som brukar bilen.
Fakta om modellen
Standard B var en nationell rallyklass i Sverige under främst mitten och slutet av 1970-talet (introducerad ca 1974 och aktiv till ca 1981). Det var en klass för i stort sett serietillverkade bilar med begränsad trimning, vilket gjorde den till en instegsklass jämfört med dyrare klasser. Under 1970-talet var Standard B en av de mest populära nationella rallyklasserna i Sverige, styrd av Svenska Bilsportförbundet (SBF). Det var tänkt att vara ett prisvärt alternativ mellan Standard A och den friare Specialklassen.
Kort kan man säga att Standard A och B motorn var ”blueprintad”, alltså höll sig inom de max och minvärden som fanns vid tillverkningen. Gällande Saab 96 V4 var endast enkelförgasare (FoMoCo eller Solex) tillåtna i klassens tidiga skede. Senare tilläts tvåports Solex-förgasaren som satt standard på vissa modeller, till exempel V4 Super. Men då var man även tvungen att montera de större gummibeklädda stötfångarna.
Viktig skillnad:
Det är viktigt att inte förväxla den svenska nationella klassen Standard B med den internationella, legendariska Grupp B (1982–1986), som bestod av extremt kraftfulla fyrhjulsdrivna monsterbilar. Standard B var raka motsatsen – en klass för i princip otrimmade bilar.
Standard A: En äldre klass, med ett vikt/effektförhållande på 10 kg/hk, som numera är borta. I standard A kördes Saab 99.
Standard B: En äldre klass, med ett vikt/effektförhållande på 15 kg/hk, som numera är borta. I standard B kördes Saab 96.
Dagens motsvarighet:
Vill du tävla med en bil enligt gamla principer idag hittar du det aktuella regelverket under Historisk bilsport (App K) hos Svenska Bilsportförbundet.
OBS! Det finns i dag ingen rallyklass där det går att tävla med en gammal standard B Rallybil utan att bygga om den.
Om Norrahammars Motorklubb:
Klubben bildades redan 1930. Under 1970-talet var rallyintresset på topp och på tävlingarna kunde det vara 15-20 rallyekipage från NMK. Klubben finns fortfarande kvar och har i dag ca 600 medlemmar. Verksamheten i dag kretsar främst runt enduro och motocross, även inom trail och rally är intresset stort.
Kort kan man säga att Standard A och B motorn var ”blueprintad”, alltså höll sig inom de max och minvärden som fanns vid tillverkningen. Gällande Saab 96 V4 var endast enkelförgasare (FoMoCo eller Solex) tillåtna i klassens tidiga skede. Senare tilläts tvåports Solex-förgasaren som satt standard på vissa modeller, till exempel V4 Super. Men då var man även tvungen att montera de större gummibeklädda stötfångarna.
Viktig skillnad:
Det är viktigt att inte förväxla den svenska nationella klassen Standard B med den internationella, legendariska Grupp B (1982–1986), som bestod av extremt kraftfulla fyrhjulsdrivna monsterbilar. Standard B var raka motsatsen – en klass för i princip otrimmade bilar.
Standard A: En äldre klass, med ett vikt/effektförhållande på 10 kg/hk, som numera är borta. I standard A kördes Saab 99.
Standard B: En äldre klass, med ett vikt/effektförhållande på 15 kg/hk, som numera är borta. I standard B kördes Saab 96.
Dagens motsvarighet:
Vill du tävla med en bil enligt gamla principer idag hittar du det aktuella regelverket under Historisk bilsport (App K) hos Svenska Bilsportförbundet.
OBS! Det finns i dag ingen rallyklass där det går att tävla med en gammal standard B Rallybil utan att bygga om den.
Om Norrahammars Motorklubb:
Klubben bildades redan 1930. Under 1970-talet var rallyintresset på topp och på tävlingarna kunde det vara 15-20 rallyekipage från NMK. Klubben finns fortfarande kvar och har i dag ca 600 medlemmar. Verksamheten i dag kretsar främst runt enduro och motocross, även inom trail och rally är intresset stort.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Koppom/Åmåtsfors
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-03-11.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.