Facebook
Twitter
Description
The car has a forty year history from new in a dry warm climate in the USA and from there on in the south of Sweden. Repainted 25 years ago and the paintwork is in good shape, but a closer look in good light show signs of small cracks and scratches. The chromeworks looks nice, and the interior in black leatherette is well maintained. Some surface on the boot floor due to a poor boot lid rubber.
A little visible surface rust underneath on the chassi itself, but nothing on the doors. The car passed the Swedish MOT just recently.
Overall a very good condtion compared to other unrestored examples, presentable and a fine appearence. The speedometer was exchanged 2016 at 88.000 miles. Judged on the car's condition we estimate that the true mileage is around 200 000 km. Recipts on SEK 40 000 from an engine service and check-up at a Mercedes-Benz workshop, and on top of that a big file binder with lots of interesting paperwork.
A little visible surface rust underneath on the chassi itself, but nothing on the doors. The car passed the Swedish MOT just recently.
Overall a very good condtion compared to other unrestored examples, presentable and a fine appearence. The speedometer was exchanged 2016 at 88.000 miles. Judged on the car's condition we estimate that the true mileage is around 200 000 km. Recipts on SEK 40 000 from an engine service and check-up at a Mercedes-Benz workshop, and on top of that a big file binder with lots of interesting paperwork.
Free history (10)
Technical data
Year
1966/1966
Registration date
2007-07-12
Mileage
200000 km
Kw / hp
112 / 150
Fuel Type
Petrol
Transmission
Auto
Interior finish
Leatherette
Colour
White
Condition
-
Mechanical condition
Well maintained and a good runner. Not much running in recent years.
-
Interior condition
Overall nice and tidy.
-
Exterior condition
In good usable running order, no dents.
-
General condition
Better than most unrestored. Use and maintain as it is.
MOT (tech. insp.)
Fordonsstatus Itrafik 2007-07-13
Ursprungsbesiktning 2007-07-12 (regbes)
Datum i trafik 1:a gång 2007-07-13(660101)
Senast godk besiktning 2018-09-25
Körförbud Nej
Skattebefriad Ja
Regnr tidigare använt Ja
Antal ägare 1
Ursprungsbesiktning 2007-07-12 (regbes)
Datum i trafik 1:a gång 2007-07-13(660101)
Senast godk besiktning 2018-09-25
Körförbud Nej
Skattebefriad Ja
Regnr tidigare använt Ja
Antal ägare 1
Facts about the model
Med formgivning av legendariske Paul Bracq och grundteknik från fenmodellen blev resultatet mycket lyckat för Pagodan – eller W113 som den heter på Mercedesspråk.
Motorn hade sin grund i den vanliga till sedanmodellen och ihop med pendelaxlar bak hade man skapat en sportbil som var betydligt sportigare än tidigare generationen SL. Detta var en modern, snabb och högklassig touring för två.
Under modellens levnad mellan 1963 och 1971 kom flera motorstorlekar. Av dem brukar 230SL sägas vara den spänstigaste. 230SL presenterades på Genevésalongen 1963 och tre år senare kom den med femväxlad låda som tillval.
I december samma år inleddes sedan tillverkningen av 250SL som idag räknas som den ovanligaste Pagodan. 1967 kunde man som tillval köpa SL med nya karossvarianten hardtop, med två extrasäten bak istället för sufflett. Året efter ersättes 250 av 280 – som blev den mest tillverkade.
1971 rullade sista Pagodan ur fabriken. Då hade det tillverkats sammanlagt 48 912 stycken. Av dessa såldes sammanlagt 261 stycken nya i Sverige. I USA såldes de med helröda baklampor och andra framlampor, AC och lasthylla bakom stolarna istället för två små barnsäten.
Motorn hade sin grund i den vanliga till sedanmodellen och ihop med pendelaxlar bak hade man skapat en sportbil som var betydligt sportigare än tidigare generationen SL. Detta var en modern, snabb och högklassig touring för två.
Under modellens levnad mellan 1963 och 1971 kom flera motorstorlekar. Av dem brukar 230SL sägas vara den spänstigaste. 230SL presenterades på Genevésalongen 1963 och tre år senare kom den med femväxlad låda som tillval.
I december samma år inleddes sedan tillverkningen av 250SL som idag räknas som den ovanligaste Pagodan. 1967 kunde man som tillval köpa SL med nya karossvarianten hardtop, med två extrasäten bak istället för sufflett. Året efter ersättes 250 av 280 – som blev den mest tillverkade.
1971 rullade sista Pagodan ur fabriken. Då hade det tillverkats sammanlagt 48 912 stycken. Av dessa såldes sammanlagt 261 stycken nya i Sverige. I USA såldes de med helröda baklampor och andra framlampor, AC och lasthylla bakom stolarna istället för två små barnsäten.
Location and viewing Information
Welcome to the showroom:
· Monday 1 October at 15:00 to 19:00
Address: Olofström Brostugevägen 1, 29342 Olofström
· Monday 1 October at 15:00 to 19:00
Address: Olofström Brostugevägen 1, 29342 Olofström
Pick up
Collecting of vehicles, you need to book a collection time by calling our customer service +46 723 705928 or Ted Gryth 46 705 656 727.
The collection must be done no later than Friday 12 October
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
The collection must be done no later than Friday 12 October
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
Auction information
General information about the condition of the cars.
- For this auction the cars are not declared as vehicles of daily/normal usage, rather they are described from a collecting perspective.
Important to know before placing your bids!
- If you have won an auction where the reservation price is passed, please deposit to our client account the full amount before you arrange for pick up of any items.
- You will be fully refunded, including the bidding fee, if you at the time of inspection and delivery is of the opinion that the description of the item does not match its real condition.
- You will be debited the bidding fee if you do not inspect the item at its place of delivery.