Facebook
Twitter
Beskrivning
Bilen levererades till sin första ägare i Schweiz i januari 2011 av återförsäljaren Milliet SA i Crissier, strax norr om Lausanne. Fram till juni 2021 brukade ägaren bilen regelbundet och mycket, och servade den hela tiden hos samma återförsäljare. 2022 köper SAAB Partners BV i Holland bilen. Det företaget servar, reparerar och renoverar Saab. De letar efter oskadade och hela bilar som kan återfödas med nya delar. Men inga plåtjobb, alltså; hela, rena och oskadade karosser. Företaget har köpt upp stora lager med nya delar efter konkursen och kan i stort sett bygga och renovera förhållandevis yngre bilar. Auktionsbilen är ett bra exempel. Brukad bortanför de saltade vägarna i Schweiz och karossen har originallacken kvar. Senaste godkända besiktningen gjordes 2025-08-27 vid 486 mil.
Gratis historik (8)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
2011/2011
Första registreringsdatum
2024-11-25
Avläst mätarställning
8 566 km
Regnr
NTR00J
Chassinummer
YS3FD5BY7B1306908
Kw / hk
154 / 209
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Automat
Klädsel
Helskinn med textilmattor
Färg
Vit
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Motor, drivlina och chassi är enligt tidigare ägaren - och främst företaget i Holland - nya delar som nu har rullat 857 mil. Bilen har också fast mekanisk nybilskänsla. Det är inte svårt att förstå attraktionen och fascinationen inför den känslan hos en Saab-entusiast.
-
Skick interiör
Inredning i nyskick, och enligt uppgift är också allt monterat nytt med nya delar från företagets lager. Doften är också viktig, doften av en ny Saab.
-
Skick exteriör
Ett propert och snyggt yttre. En oskadad kaross med originallack. Originalfälgar med Continental sommardäck bak och Minerva fram. Ett set nya Mazzini vinterdäck på originalfälg ingår.
-
Skick helhet
Intressant bil och koncept, här har de som håller det avsomnade varumärket högt en möjlighet att köpa sig en nyare, nybyggd/renoverad bil med nya delar. Och 2011 låter trots allt inte så gammalt.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: I trafik sedan 2026-05-04
Ursprungsbesiktning: 2024-11-21 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2024-11-25 (110124)
Senast godkända besiktning: 2025-08-27
Besiktigad tom: 2026-10-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 2
Ursprungsbesiktning: 2024-11-21 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2024-11-25 (110124)
Senast godkända besiktning: 2025-08-27
Besiktigad tom: 2026-10-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 2
Fakta om modellen
Med Saab 9-3 hakade företaget på maneret av typbeteckning a´la 9-5. Den nya 9-3 modellen var en vidareutveckling av Saab 900, versionen som lanserades som årsmodell 1993.
Generation 1 av den nya modellen 9-3 som tillverkades 1998-2003 var alltså primärt en ansiktslyftning från den tidigare 900-modellen. Till Generation 2 och årsmodell 2003 hände det lite mer. Den tidigare combikupén försvann och istället lanserades en sedan, eller på Saabspråk, en SportSedan. Året därpå kom en ny Cabriolet. Dessa modeller var helt nya och byggde på GM-plattformen Epsilon, besläktad bl.a. med Opel Vectra och Cadillac BLS. Som vanligt fanns Saab-modellerna från snikversioner till häftiga Aero-versioner.
Till årsmodell 2006 kom så en efterlängtad kombi, eftersom det var Saab, blev den naturligtvis kallad SportCombi.
Saab 9-3X Aero Griffin XWD representerar den absoluta slutpunkten för Saab Automobiles egenutvecklade 9-3-serie. Den kombinerar tekniken från den då oömma äventyrstrenden som rådde i bilvärlden med 9-3X och den lyxiga Griffin-uppdateringen som lanserades precis innan konkursen 2011. Den lanserades hösten 2009 som en cross-over-modell av SportCombin, med 35 mm högre markfrigång och robusta skyddsdetaljer. Vid bilmässan i Genève 2011 presenterades Griffin-serien, som var ett sista ansiktslyft för hela 9-3-programmet inför den planerade (men aldrig realiserade) efterföljaren. Aero Griffin innebar den mest omfattande utrustningen, inklusive sportigare inredning med grafitdetaljer och unika läderklädslar. Exteriört känns Griffin igen på de isblocksinspirerade strålkastarna från Saab 9-5 och det karakteristiska Griffin-emblemet på framskärmarna. Hjärtat i bilen var den då nya 2,0-liters turbomotorn med direktinsprutning på 220 hk och 350 Nm. Kraften fördelas via Saabs avancerade XWD-system (Cross Wheel Drive), utvecklat av Haldex, som kunde fördela vridmomentet steglöst mellan fram- och bakaxel samt mellan bakhjulen för optimalt grepp. På grund av Saabs ekonomiska kris och efterföljande konkurs i december 2011 tillverkades endast ett fåtal 9-3X Aero Griffin av årsmodell 2012. Totalt byggdes 3 954 exemplar av 9-3X under hela dess modellcykel, varav Griffin-versionen i ännu färre exemplar.
Generation 1 av den nya modellen 9-3 som tillverkades 1998-2003 var alltså primärt en ansiktslyftning från den tidigare 900-modellen. Till Generation 2 och årsmodell 2003 hände det lite mer. Den tidigare combikupén försvann och istället lanserades en sedan, eller på Saabspråk, en SportSedan. Året därpå kom en ny Cabriolet. Dessa modeller var helt nya och byggde på GM-plattformen Epsilon, besläktad bl.a. med Opel Vectra och Cadillac BLS. Som vanligt fanns Saab-modellerna från snikversioner till häftiga Aero-versioner.
Till årsmodell 2006 kom så en efterlängtad kombi, eftersom det var Saab, blev den naturligtvis kallad SportCombi.
Saab 9-3X Aero Griffin XWD representerar den absoluta slutpunkten för Saab Automobiles egenutvecklade 9-3-serie. Den kombinerar tekniken från den då oömma äventyrstrenden som rådde i bilvärlden med 9-3X och den lyxiga Griffin-uppdateringen som lanserades precis innan konkursen 2011. Den lanserades hösten 2009 som en cross-over-modell av SportCombin, med 35 mm högre markfrigång och robusta skyddsdetaljer. Vid bilmässan i Genève 2011 presenterades Griffin-serien, som var ett sista ansiktslyft för hela 9-3-programmet inför den planerade (men aldrig realiserade) efterföljaren. Aero Griffin innebar den mest omfattande utrustningen, inklusive sportigare inredning med grafitdetaljer och unika läderklädslar. Exteriört känns Griffin igen på de isblocksinspirerade strålkastarna från Saab 9-5 och det karakteristiska Griffin-emblemet på framskärmarna. Hjärtat i bilen var den då nya 2,0-liters turbomotorn med direktinsprutning på 220 hk och 350 Nm. Kraften fördelas via Saabs avancerade XWD-system (Cross Wheel Drive), utvecklat av Haldex, som kunde fördela vridmomentet steglöst mellan fram- och bakaxel samt mellan bakhjulen för optimalt grepp. På grund av Saabs ekonomiska kris och efterföljande konkurs i december 2011 tillverkades endast ett fåtal 9-3X Aero Griffin av årsmodell 2012. Totalt byggdes 3 954 exemplar av 9-3X under hela dess modellcykel, varav Griffin-versionen i ännu färre exemplar.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Stocksund
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-11-11.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.