Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här vagnen lämnade fabriken den 31 mars 1970 med destination Sverige. Här togs den emot av Generalagenten Gjestvangs, enligt uppgift den enda de tog in. De lät Tectylbehandla vagnen den 14 april. Den registreringsbesiktigades den 8 juni. Därefter den 6 juli registrerades den på Trelleborgs Bilcentral och fick registreringsnummer MA9759. Enligt uppgift var tanken att ägaren skulle ha den men han blev stoppad på gatan av en man som ville köpa den, så fick det bli. Den 25 augusti blev det affär och den skrevs på mannens hustru. Där hos familjen i Malmö rullade den i flera år som "andrabil" och bruksvagn. När de nya skyltarna kom 1972/73 fick den registreringsnummer GAF 209. I slutet av 70-talet tog en son över bilen och i samband med det byttes framskärmarna och några mindre rostreparationer gjordes på trösklarna samt undertill. I samband med det lackerades bilen om i mörkblått. Den kördes som bruksbil av honom och han skrevs som ägare nummer två i augusti 1983. Efter några år kom den att köras allt mer sällan och tidigt 90-talet ställdes den av och undan vid familjens företag, den hade då gått knappt 10 400 mil. Nuvarande ägare, som är en Peugeotentusiast, hade vid samma tidpunkt börjat leta efter en 504 Cabriolet. Han fick nys om bilen i Skåne och efter något år fick han så möjlighet att köpa den i januari 1999. Han flög ner, hämtade den och körde hem den till Stockholm. Det var kanske inte ett smart drag med tanke på att den hade stått en tid. Originalmotorn om 1,8L började gå sämre i trakterna av Jönköping men den gick hela vägen hem och därefter blev det en stor oljepöl under bilen och motorn tackade för sig. En fin passande motor spårades upp, det var en nyare 2,0L motor från en Berline 1973. Den motorn kom till årsmodell 1971. I grunden samma motor med Injection men med lite fler hästkrafter.
I samband med motorbytet installerades en ny tank och en allmän översyn gjordes. Bilen besiktigades så i maj 2000 vid 10 639 mil. Glad i hågen for nu nye ägaren med kompis ner till Peugeot Museet i Sochaux i början av juni 2000 för att delta vid en stor träff med drygt 500 Peugeotbilar och ett 50-tal motorcyklar. Träffen varade i tre dygn och var lyckad, totalt blev det drygt 500 mil på mätaren och bilen gick fint. Hemma blev det sedan en del körningar till evenemang och träffar. År 2007 bestämde sig nuvarande ägare för att låta lackera om vagnen i originalkulören Rouge Andalou samtidigt som det blev lite plåtjobb. Tyvärr blev den då stående på landet en längre tid men 2020–21 plockades den ihop, besiktigades och rullade ut på vägarna igen. Den hade då fått en total genomgång av bromsdetaljer samt i övrigt genomgång av det mesta i funktionsväg. Nyligen fick den en ny bränslepump samt några slangar bytta. Nu är mätarställningen 1 699 mil men den har gått 11 699 då ju mätaren slog om i skarven 1986/87.
Med bilen följer diverse handlingar såsom intyg från Peugeot, besiktningsinstrument, kvitton, besiktningsprotokoll, registrerings-, skatte- och försäkringspapper, original instruktionsbok på franska, en teknisk beskrivning på svenska samt diverse litteratur, bl.a. en originalbroschyr på franska och ett nummer av magasinet Klassiker med ett 10 sidigt reportage om modellen där GAF209 medverkar.
Bilen är besiktningsbefriad enligt nu gällande regelverk, MHRF-försäkrad och körklar.
I samband med motorbytet installerades en ny tank och en allmän översyn gjordes. Bilen besiktigades så i maj 2000 vid 10 639 mil. Glad i hågen for nu nye ägaren med kompis ner till Peugeot Museet i Sochaux i början av juni 2000 för att delta vid en stor träff med drygt 500 Peugeotbilar och ett 50-tal motorcyklar. Träffen varade i tre dygn och var lyckad, totalt blev det drygt 500 mil på mätaren och bilen gick fint. Hemma blev det sedan en del körningar till evenemang och träffar. År 2007 bestämde sig nuvarande ägare för att låta lackera om vagnen i originalkulören Rouge Andalou samtidigt som det blev lite plåtjobb. Tyvärr blev den då stående på landet en längre tid men 2020–21 plockades den ihop, besiktigades och rullade ut på vägarna igen. Den hade då fått en total genomgång av bromsdetaljer samt i övrigt genomgång av det mesta i funktionsväg. Nyligen fick den en ny bränslepump samt några slangar bytta. Nu är mätarställningen 1 699 mil men den har gått 11 699 då ju mätaren slog om i skarven 1986/87.
Med bilen följer diverse handlingar såsom intyg från Peugeot, besiktningsinstrument, kvitton, besiktningsprotokoll, registrerings-, skatte- och försäkringspapper, original instruktionsbok på franska, en teknisk beskrivning på svenska samt diverse litteratur, bl.a. en originalbroschyr på franska och ett nummer av magasinet Klassiker med ett 10 sidigt reportage om modellen där GAF209 medverkar.
Bilen är besiktningsbefriad enligt nu gällande regelverk, MHRF-försäkrad och körklar.
Gratis historik (11)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1970/1970
Första registreringsdatum
1970-06-08
Avläst mätarställning
16 986 km
Regnr
GAF209
Chassinummer
1131559
Kw / hk
71 / 97
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Vinylklädsel med textilmattor
Färg
Mörkröd
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startar lätt och gick fint i maskinen. Startmotorn klickade någon gång. Vid kortare provkörning på mindre landsväg upplevdes den rapp och pigg och allt såsom styrning, koppling, växellåda, fjädring/väghållning samt bromsar fungera väl och utan problem. Gaspedalen har lossnat för många år sedan och medföljer. Ej återmonterad då vinkeln för foten är bekvämare nu.
-
Skick interiör
Den har kvar sin originalklädsel i vinyl, ovanligt idag. Det finns lite bruksslitage och småskador. Fina dörrsidor och paneler samt textilmattor, original i gummi saknades, som lades in 1999. Peugeot skyddsmattor i gummi. Fin instrumentbräda med en liten spricka på ovansidan. Ratt, reglage och mätare i fint skick men klockan har gett upp. Fungerande el-hissar men de skulle må bra av lite motion och smörjning. Original midjebälten i fint skick. Fungerande Phillipsradio från tiden.
-
Skick exteriör
Omlackerad 2007 och lacken är fortfarande i fint och blankt skick. Finns en liten repa i fram på skärmen på förarsidan samt något lite små knotter (sprutspackel på ett par små ställen). Krom och rostfritt i fint skick, lister och emblem likaså. Dörrlist och list kring ventilationsruta på passagerarsidan har små skador från ett inbrottsförsök på 80-talet. Glas i bra skick men vindrutan har repor från torkarna. Suffletten i mohair är ny (köpt 2006) och byttes i samband med monteringen för några år sedan. Den är fullt funktionsduglig men kan spännas om för perfekt passform. Fina Amil-lättmetallfälgar med äldre däck. Det mesta av belysningsarmaturerna är bytta till NOS, så också Pininfarina-emblemen.
-
Skick helhet
Den här fransk/italienska skönheten med pigg prestanda, vederhäftig och relativt lättskött mekanik från Peugeot samt vackra linjer från Pininfarina med unik och välkänd historik i fint körklart skick, är måhända lite okänd på våra breddgrader. Fast inte desto mindre är det en eftertraktad entusiast- och samlarvagn.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: I trafik sedan 2002-07-22
Ursprungsbesiktning: 1970-06-08 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1970-07-06
Senast godkända besiktning: 2021-09-10
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 3
Ursprungsbesiktning: 1970-06-08 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1970-07-06
Senast godkända besiktning: 2021-09-10
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 3
Fakta om modellen
Peugeot har sedan starten av biltillverkningen 1889 lanserat allt från vardagsbilar till extravaganta vagnar. Även så till Sverige. Den första bilen som kom till Sverige 1891 var ju en Peugeot Typ. Kungafamiljen och Gustaf V körde bl.a. en Peugeot Typ 28 årsmodell 1900. Genom åren har det varit olika importörer och generalagenter. Strax före andra världskriget tog Gjestvangs över från Philipsons. Under kriget blev det av naturliga skäl inga affärer och Peugeots fabriker var delvis i ruiner vid krigsslutet. Gjestvangs fick så småningom lite vagnar och först ut var den lilla modellen 202 som lanserats redan 1938. In på 50-talet kom såväl modell 203 som 403. Förutom vanliga Berlinemodeller kom det även en rännil av 203 Cabriolet och Coupé samt 403 Cabriolet. När så Peugeot och Pininfarina utvecklade sitt samarbete kom det även de specialbyggda 404 Cabriolet- och Coupéversioner i början av 60-talet. Dessa byggdes delvis i Italien dit det skickades bottenplattor med torpedvägg, ämnade för 404 Berline. De togs av löpande bandet vid fabrikerna i Sochaux och skickades på järnväg till Turin. Där blev det tillverkning och lackering av kaross, montering av glas, blankt och inredning. Mycket av detta gjordes för hand. Därefter åter till Sochaux för montering av motor med drivlina, fram- och bakvagn samt övrig mekanik och leveransjustering. Av dessa vagnar kom det, trots det höga priset på dryga 25.000:-, att säljas uppemot 100 vagnar, modell 404 var populär även här. När så modell 504 kom till årsmodell 1969, för övrigt årets bil, avlöstes 404 CC-versionerna av de nya 504 CC-versionerna. Som tidigare byggdes de i Turin och Sochaux med den skillnaden att nu blev bottenplattorna lite kortade mot Berline när de kom till Italien. De fick också enbart injection motorer, först 1,8L och sedan 2,0L. I mars 1969 presenterades dessa med en relativt liten produktion första året. Redan i september var det dags för årsmodell 1970.
Dessa ansågs för dyra i Sverige och i stort sett inga bilar togs in då priset blev en bit över 30.000:-. Av serie I bilarna 1969 - 1974 togs enligt uppgift en Cabriolet in 1970 och en satsning om drygt 20 Coupévagnar 1973. Pga av det höga priset blev de svårsålda. Fast det var fina och bekväma Grand Routiervagnar, för det priset fanns det andra vagnar som vi i Sverige prioriterade. Till årsmodell 1975 kom så Serie II med modifieringar i fram och bak men framförallt lades PRV-sexan i motorutrymmet. Kanske inte helt vältajmat med oljekrisen. Till årsmodell 1978 kunde man endast få Cabrioleten med den raka fyran om 2,0L igen. Till Coupén kunde man välja mellan de två motorerna, ingen togs in till Sverige. När så Serie III kom 1980 med nya stötfångare i plast fortsatte man med samma motormeny. Årsmodell 1983 blev den sista. Någon efterträdare kom aldrig i de kommande modellerna. Inte förrän den linjesköna modell 406 Coupé lanserades 1997, nu helt byggd hos Pininfarina i Turin. Totalt byggdes 8 185 av Peugeot 504 Cabriolet 1969 - 1983 och 26 629 Coupéer.
Det har importerats en del bilar till Sverige genom åren men nu är det en del som går ut igen. Det finns ca 10 cabrioletbilar och knappt det dubbla av coupéer, varav ca hälften är körklara.
Dessa ansågs för dyra i Sverige och i stort sett inga bilar togs in då priset blev en bit över 30.000:-. Av serie I bilarna 1969 - 1974 togs enligt uppgift en Cabriolet in 1970 och en satsning om drygt 20 Coupévagnar 1973. Pga av det höga priset blev de svårsålda. Fast det var fina och bekväma Grand Routiervagnar, för det priset fanns det andra vagnar som vi i Sverige prioriterade. Till årsmodell 1975 kom så Serie II med modifieringar i fram och bak men framförallt lades PRV-sexan i motorutrymmet. Kanske inte helt vältajmat med oljekrisen. Till årsmodell 1978 kunde man endast få Cabrioleten med den raka fyran om 2,0L igen. Till Coupén kunde man välja mellan de två motorerna, ingen togs in till Sverige. När så Serie III kom 1980 med nya stötfångare i plast fortsatte man med samma motormeny. Årsmodell 1983 blev den sista. Någon efterträdare kom aldrig i de kommande modellerna. Inte förrän den linjesköna modell 406 Coupé lanserades 1997, nu helt byggd hos Pininfarina i Turin. Totalt byggdes 8 185 av Peugeot 504 Cabriolet 1969 - 1983 och 26 629 Coupéer.
Det har importerats en del bilar till Sverige genom åren men nu är det en del som går ut igen. Det finns ca 10 cabrioletbilar och knappt det dubbla av coupéer, varav ca hälften är körklara.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Kärsta / Västerås
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-12-02.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.