Facebook
Twitter
Beskrivning
Denna Commodore har haft 15 registrerade ägare sedan ny, men det går inte att tro när man ser bilen idag. Bilen är helt nyrenoverad och helt körklar. Den iordningställdes under tidsperioden oktober 2025 till februari 2026.
När ägaren förvärvade bilen hösten 2025 var den i rätt bra skick. Enligt uppgift plåtrenoverades och lackerades bilen 1995. Nuvarande ägare tyckte dock att bilen fått för många småskavanker under de 30 år som förflutit. Så med ribban lagd högt plockades bilen isär och lackerades på nytt. Samtidigt lyckades man hitta en del NOS-delar till bilen. Bland dem fanns till exempel bakre stötfångare, baklampor, strålkastarinsatser etc.
Ägaren har lagt ner otroligt många timmar på att renovera bilen. Enbart lackjobbet tog 2 veckors heltid i anspråk, för 2 personer. Man har lyckats mycket väl med lackjobbet. Bilweb Auctions visade upp bilen på den populära veteranbilsmarknaden i Töcksfors den 7 november i år. Marknaden arrangeras av Töcksfors Car Club två gånger per år, och drar stora mängder besökare från både Sverige och Norge p.g.a. sitt strategiska läge i Värmland nära den norska gränsen. Så bilen granskades mycket ingående av intresserade besökare, i synnerhet ditresta norrmän blev särskilt förtjusta i bilen. Opel Commodore i GS/E-utförande var en drömbil i Norge som ny, och det var få förunnat att kunna köpa en sådan.
Ett tränat öga kan se på A-stolparna att hardtopens blanklist suttit kvar vid lackeringen. Vinyltaket hade bytts ut mot ett nytt 2004 och det är fortfarande i lika fint skick, så man vågade därför helt enkelt inte ta loss blanklisten vid lackeringen med risk för att skada den, eftersom man inte lyckats hitta någon ny. Så det är i princip bara där och på bagageutrymmets golv man ser att bilen är omlackerad. Mätarställningen visar drygt 8000 svenska mil.
Vid renoveringen byttes den trasiga hastighetsmätaren ut mot en bättre begagnad, så vi vet inte säkert totalt miltal sedan bilen var ny.
Ägaren har nu genomfört sin drömrenovering och kört max 20 mil sedan bilen stod klar. Han har därmed uppfyllt sitt mål om att en gång i livet äga en riktigt fin kardinal röd Commodore GS/E Coupe. Bilweb Auctions har därför fått ägarens förtroende att sälja bilen på auktion.
Till bilen medföljer renoverade GS originalhjul (plåtfälg) med nya däck, samt originalratten. Även reservhjul, domkraft och varningstriangel medföljer. Original instruktionsbok och reservnycklar saknas.
När ägaren förvärvade bilen hösten 2025 var den i rätt bra skick. Enligt uppgift plåtrenoverades och lackerades bilen 1995. Nuvarande ägare tyckte dock att bilen fått för många småskavanker under de 30 år som förflutit. Så med ribban lagd högt plockades bilen isär och lackerades på nytt. Samtidigt lyckades man hitta en del NOS-delar till bilen. Bland dem fanns till exempel bakre stötfångare, baklampor, strålkastarinsatser etc.
Ägaren har lagt ner otroligt många timmar på att renovera bilen. Enbart lackjobbet tog 2 veckors heltid i anspråk, för 2 personer. Man har lyckats mycket väl med lackjobbet. Bilweb Auctions visade upp bilen på den populära veteranbilsmarknaden i Töcksfors den 7 november i år. Marknaden arrangeras av Töcksfors Car Club två gånger per år, och drar stora mängder besökare från både Sverige och Norge p.g.a. sitt strategiska läge i Värmland nära den norska gränsen. Så bilen granskades mycket ingående av intresserade besökare, i synnerhet ditresta norrmän blev särskilt förtjusta i bilen. Opel Commodore i GS/E-utförande var en drömbil i Norge som ny, och det var få förunnat att kunna köpa en sådan.
Ett tränat öga kan se på A-stolparna att hardtopens blanklist suttit kvar vid lackeringen. Vinyltaket hade bytts ut mot ett nytt 2004 och det är fortfarande i lika fint skick, så man vågade därför helt enkelt inte ta loss blanklisten vid lackeringen med risk för att skada den, eftersom man inte lyckats hitta någon ny. Så det är i princip bara där och på bagageutrymmets golv man ser att bilen är omlackerad. Mätarställningen visar drygt 8000 svenska mil.
Vid renoveringen byttes den trasiga hastighetsmätaren ut mot en bättre begagnad, så vi vet inte säkert totalt miltal sedan bilen var ny.
Ägaren har nu genomfört sin drömrenovering och kört max 20 mil sedan bilen stod klar. Han har därmed uppfyllt sitt mål om att en gång i livet äga en riktigt fin kardinal röd Commodore GS/E Coupe. Bilweb Auctions har därför fått ägarens förtroende att sälja bilen på auktion.
Till bilen medföljer renoverade GS originalhjul (plåtfälg) med nya däck, samt originalratten. Även reservhjul, domkraft och varningstriangel medföljer. Original instruktionsbok och reservnycklar saknas.
Gratis historik (13)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1973/1973
Första registreringsdatum
1973-01-16
Avläst mätarställning
80987 km
Regnr
EEL490
Chassinummer
135595406
Kw / hk
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Automat
Klädsel
Textil
Färg
Cardinal röd (kod 508)
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
utrustad med Opels klassiska sexcylindriga 3,0-liters CIH-radmotor (30E) med elektronisk bränsleinsprutning på 180 hästkrafter samt 3-stegs automatväxellåda. Motorn är nyservad och iordningställd med ny vattenpump och generator. Hela bromssystemet är renoverat, utrustad med ventilerade bromsskivor fram och bromstrummor bak. (Skivbroms bak infördes först på GS/E till årsmodell 1975)
-
Skick interiör
Snygg inredning. Stolsdynorna fram är renoverade med nya fjädrar och stoppning. Resten, såsom klädsel, dörrsidor, golvmatta o.s.v., är original med ett mindre slitage än genomsnittet för modellen. Innertaket skall vara vitt, men målades svart vid renoveringen. Tacklucka löper tyst och fint efter renovering av öppningsanordningen med nya vajrar. Ratten är utbytt mot en sportigare modell som passar in bra. Originalratten medföljer. Den enda större skadan är uppe på instrumentbrädans stoppning vid förarsidan. Finns även några små sprickor. Se bild. Alla mätare och elektriska funktioner fungerar, utom tankmätaren som lever sitt eget liv. Vi misstänker att det behövs en ny tankgivare. Snyggt bagageutrymme som går att förbättra ytterligare genom att lägga en topplack på plåtgolvet.
-
Skick exteriör
Lackerad enligt konstens alla regler med mycket bra resultat. Bilen var helt isärskruvad, och motorn, rutorna med mera, var urplockade vid lackeringen så att inga lackskarvar skulle uppstå. Vi har synat bilen noggrant och tycker att ägaren lyckats mycket bra i sitt arbete. Se beskrivningen för mer info om lacken. Man har även monterat ny vindruta, samt nya gummilister till fram- och bakruta. Bakre stötfångare och baklampor är NOS. Utrustad med nyare 17" aluminiumfälgar. Renoverade original GS plåtfälgar med nya däck medföljer löst, samma som reservhjulet.
-
Skick helhet
Snyggt renoverad Commodore Coupe GS/E. Besiktigad hos Bilprovningen den 25 maj 2026 och helt körklar. Registreringsbesiktigad med 3,0 liters motor och 17" aluminiumfälgar.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: I trafik sedan 2026-04-16
Ursprungsbesiktning: 1973-01-16 (regbes) (Ombes:20260525)
Datum i trafik första gången: 1973-01-16
Senast godkända besiktning: 2026-05-25
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 15
Ursprungsbesiktning: 1973-01-16 (regbes) (Ombes:20260525)
Datum i trafik första gången: 1973-01-16
Senast godkända besiktning: 2026-05-25
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 15
Ägarens kommentar
Jag har alltid gillat Opel Coupé och Commodore Coupé i synnerhet. Så 2025 fick jag tag i denna bil som var i gott skick, men som behövde en del arbete för att nå upp till mina krav. Jag skruvade isär bilen och lackerade den både invändigt och utvändigt. Jag är billackerare till professionen. Vi var två man som arbetade i två veckors tid, enbart med underarbete och lackering, innan jag kände mig nöjd med resultatet. Jag lyckades hitta en del NOS-delar till bilen, bland annat bakre stötfångare och bakljusen.
Någon gång under årens lopp hade man bytt ut original automatlådan mot en manuell växellåda och registrerat om bilen med den. Jag monterade tillbaka rätt växellåda och lät åter registrera den med automatlåda. Samtidigt passade jag på att registrera den med 3-litersmotorn (kommer från en Monza) och 17-tumshjulen, så nu finns allt med i registreringsbeviset. Jag blev så biten av renoveringen att jag renoverade även reservdelsbilen av bara farten. (Den var vit och hamnade sedan i Danmark.)
Fakta om modellen
Vad lyfte den samtida motorpressen fram?
När Commodore B-generationen lanserades baserades den på den helt nya och betydligt modernare Rekord D-karossen, vilket märktes tydligt i testerna. Tyska och europeiska biltidningar noterade att den elektroniskt bränsleinsprutade 2,8-litersmotorn (Bosch D-Jetronic) gav mycket goda fartresurser. Toppfarten mättes ofta till strax över 200 km/h och 0–100 km/h gick på omkring 8,6–9,3 sekunder beroende på test och växellåda.
Till skillnad från Commodore A fick B-modellen beröm för ett tryggare och mer välbalanserat chassi. Brittiska tidskriften Car jämförde 1973 Commodore B med Ford Granada GXL och Vauxhall Ventora, och utsåg Opeln till den klara vinnaren när det gällde vägegenskaper och körglädje. Recensenter uppskattade den rymliga kupén, de stora och lättavlästa mätarna samt den avslappnade gången i höga hastigheter. Tidningen Motor konstaterade att nästan hela deras redaktion skulle välja Commodoren om de letade efter en sportig sedan i den prisklassen.
Så här skrev Car Throttle.com år 2017 om bilen:
Opel - Opel Commodore GS/E - The German Muscle-ish Car.
Opels didn’t quite have the reputation of building cars that were really quick, or exciting by any means. Anyway, the Opel executive committee had one simple solution. They simply said “We want to drive on the left lane again”, and born was the Commodore GS/E.
The carburettors were thrown out in favour of a Bosch D-Jetronic. Performance gains
The D-Jetronic was installed onto the 2.5 litre engine and without any modifications done to the engine, the power was instantly upped by 20 bhp, making it more powerful than the larger 2.8 litre engine. The fuel injected engine, named 2500 E, now pushed 150 bhp at 5800 rpm and 196 Nm at 4500 rpm with an unchanged compression ratio of 9.5:1.
The official advert for the car from 1970:
150 bhp at your right foot ... power to kick you ahead. Acceleration that pushes you into the seats. Six cylinders that receive their fuel served electonically. An engine that doesn't let a single octane go waste. GS/E: a lurking grumble in the two exhaust tubes.
150 bhp don’t sound alot today, but to put it into perspective, you need to see what other sports cars had under the bonnet. The Porsche 911 was 10 bhp weaker - and twice as expensive. 0-100 km/h was achieved in 9.5 seconds, a similar value as a contemporary Porsche 911. The top speed of 192 km/h was just shy of the magical 200 mark.
Well, calling it a true muscle car would perhaps upset a number of people, hence the title. The engine after all was lacking two cylinders to consider it a muscle car after all. But it’s one of the closest to a true American muscle car Opel ever sold - dirt cheap chassis and body from the high-volume production, a more powerful engine, some go-faster stripes and the performance to back it up. And, most importantly, the ability to outrun sports cars for a fraction of the price. Opel actually did sell a couple of cars with the General Motors smallblock V8 (Kapitän, Admiral, Diplomat), but these were luxury barges and way too expensive to be considered muscle cars.
So that’s pretty much it. A performance car that gives sports car a run for its money. Dear Opel, please do that again.
När Commodore B-generationen lanserades baserades den på den helt nya och betydligt modernare Rekord D-karossen, vilket märktes tydligt i testerna. Tyska och europeiska biltidningar noterade att den elektroniskt bränsleinsprutade 2,8-litersmotorn (Bosch D-Jetronic) gav mycket goda fartresurser. Toppfarten mättes ofta till strax över 200 km/h och 0–100 km/h gick på omkring 8,6–9,3 sekunder beroende på test och växellåda.
Till skillnad från Commodore A fick B-modellen beröm för ett tryggare och mer välbalanserat chassi. Brittiska tidskriften Car jämförde 1973 Commodore B med Ford Granada GXL och Vauxhall Ventora, och utsåg Opeln till den klara vinnaren när det gällde vägegenskaper och körglädje. Recensenter uppskattade den rymliga kupén, de stora och lättavlästa mätarna samt den avslappnade gången i höga hastigheter. Tidningen Motor konstaterade att nästan hela deras redaktion skulle välja Commodoren om de letade efter en sportig sedan i den prisklassen.
Så här skrev Car Throttle.com år 2017 om bilen:
Opel - Opel Commodore GS/E - The German Muscle-ish Car.
Opels didn’t quite have the reputation of building cars that were really quick, or exciting by any means. Anyway, the Opel executive committee had one simple solution. They simply said “We want to drive on the left lane again”, and born was the Commodore GS/E.
The carburettors were thrown out in favour of a Bosch D-Jetronic. Performance gains
The D-Jetronic was installed onto the 2.5 litre engine and without any modifications done to the engine, the power was instantly upped by 20 bhp, making it more powerful than the larger 2.8 litre engine. The fuel injected engine, named 2500 E, now pushed 150 bhp at 5800 rpm and 196 Nm at 4500 rpm with an unchanged compression ratio of 9.5:1.
The official advert for the car from 1970:
150 bhp at your right foot ... power to kick you ahead. Acceleration that pushes you into the seats. Six cylinders that receive their fuel served electonically. An engine that doesn't let a single octane go waste. GS/E: a lurking grumble in the two exhaust tubes.
150 bhp don’t sound alot today, but to put it into perspective, you need to see what other sports cars had under the bonnet. The Porsche 911 was 10 bhp weaker - and twice as expensive. 0-100 km/h was achieved in 9.5 seconds, a similar value as a contemporary Porsche 911. The top speed of 192 km/h was just shy of the magical 200 mark.
Well, calling it a true muscle car would perhaps upset a number of people, hence the title. The engine after all was lacking two cylinders to consider it a muscle car after all. But it’s one of the closest to a true American muscle car Opel ever sold - dirt cheap chassis and body from the high-volume production, a more powerful engine, some go-faster stripes and the performance to back it up. And, most importantly, the ability to outrun sports cars for a fraction of the price. Opel actually did sell a couple of cars with the General Motors smallblock V8 (Kapitän, Admiral, Diplomat), but these were luxury barges and way too expensive to be considered muscle cars.
So that’s pretty much it. A performance car that gives sports car a run for its money. Dear Opel, please do that again.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Töcksfors
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-12-02.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.