Visa alla bilder

Volvo PV61 Cabriolet — 1950

En extremt ovanlig Volvo PV61 med cabrioletkaross, färdigställd hos den mytomspunna Nordbergs Vagnfabrik i Stockholm och ägd sedan ny av samma släkt – en unik svensk motorhistoria.

Tore Thallaug
Besiktningsman
Skicka E-post meddelande
Robin Gidebrant
Handläggare
Skicka E-post meddelande

"Det var med viss vördnad jag närmade mig denna speciella vagn. Historien, och inte minst det välbevarade skicket, där den stod uppallad i det ljusa, tysta garaget, berörde mig. Efter att vi försiktigt hade flyttat och startat upp vagnen blev den mer än bara en vacker skapelse; den är ett tekniskt och motorhistoriskt fungerande fordon, tillverkat i Sverige. Auran är mäktig, och visst finns det detaljer att se över, men vilken tidskapsel!"

Budgivning startar inom kort.
OBJEKTNR
LAGERORT
18942
VÄSTERÅS
BEDÖMT VÄRDE
RESERVATIONSPRIS
550 - 650 000 SEK
Ej uppnått
Tipsa och dela
Äger du en liknande Volvo PV61 Cabriolet?
Kontakta oss för en kostnadsfri värdering.
Tore Thallaug
Besiktningsman
Skicka E-post meddelande
Robin Gidebrant
Auktionshandläggare
Skicka E-post meddelande

"Det var med viss vördnad jag närmade mig denna speciella vagn. Historien, och inte minst det välbevarade skicket, där den stod uppallad i det ljusa, tysta garaget, berörde mig. Efter att vi försiktigt hade flyttat och startat upp vagnen blev den mer än bara en vacker skapelse; den är ett tekniskt och motorhistoriskt fungerande fordon, tillverkat i Sverige. Auran är mäktig, och visst finns det detaljer att se över, men vilken tidskapsel!"

Beskrivning

Enligt uppgift från Volvo lämnade detta PV61 leveranschassi fabrikerna den 8 december 1949 och kom via Ulricehamn till G. Nordbergs Vagnfabrik AB i Stockholm, där det byggdes en cabriolet på chassit. Fabriken kom enligt uppgift att bygga sex liknande öppna vagnar. Denna vagn fick efter färdigställandet registreringsnummer A44807 och godkändes för trafik den 3 augusti 1950. Den förvärvades direkt från fabriken och registrerades den 10 augusti samma år på direktör Bror Olof Sjögren. Han bodde på Gärdet i ett hus med garage för bilen. Han var tidigt involverad i byggprocessen och fick vagnen levererad efter sina behov och önskemål. Både han och hustrun Elsa, som var en av de första kvinnorna som tog körkort, var vana och entusiastiska förare med motorintresse. Det blev färder med bilen till Norge och Trollstigen, samt resor till Amsterdam, Genève och Bryssel i Europa. I mitten av 50-talet skjutsade han barnbarnet i bilen, vilket gjorde ett stort intryck på honom. I samband med omläggningen till högertrafik tyckte morfadern att det var färdigkört, och bilen blev stående. I skarven mellan 60- och 70-talet tänkte han låta skrota bilen, men då bad barnbarnet, även han med stort motorintresse, om att få överta den, vilket skedde den 7 januari 1970. Han lät gjuta en betongplatta och bygga ett speciellt garage för bilen vid Stäket, där han då bodde. Vid den här tiden studerade han vid Konstfack och blev så småningom en aktad konstnär och skulptör. Bilen kördes en del i början av 70-talet men blev sedan stående i garaget. Vid den här tiden blev den fotograferad utanför Konstfack av en då ung motorhistoriker (se foton av Anders Villgård). Den kom 1987 att registreras igen och fick då registreringsnummer ATF835 och blev sedermera en del av en stiftelse i konstnärens namn. In på det nya millenniet kördes den någon gång per år fram till hans bortgång 2018. Därefter stod den uppallad i ett garage som ingick i en egendom med bostäder och gallerier, och nu säljs den ut från stiftelsen. Den är fortfarande i fint originalskick efter åren i familjen och har aldrig varit dålig. Den är delvis omlackerad och har fått suffletten bytt för många år sedan, i övrigt har den primärt bara underhållits. Nu är bilen uppstartad inför fotografering och försäljning.

Carfaxrapport Gratis historik (5)

Tekniska data

  • Årsmodell/modellår
    1950/1950 
  • Första registreringsdatum
    2003-06-01 
  • Avläst mätarställning
    36,025 km 
  • Regnr
    ATF836 
  • Chassinummer
    61277 
  • Kw / hk
    66 / 90 
  • Drivmedel
    Bensin 
  • Växellåda
    Manuell 
  • Klädsel
    Skinnklädsel och textilmattor 
  • Färg
    Gul och svart 

Skickbedömning

  • Skick tekniskt:

    Den startar och är körbar samt förefaller vara i originalutförande, men behöver nu en översyn och service. Bland annat behöver bromsarna åtgärdas. Den är utrustad med överväxel. Elsystemet är original och på 6 volt, men en elektrisk bränslepump drivs med ett extra 12 volts batteri i bagageutrymmet. Däcken är ålderstigna och hårda. Den ser bra ut undertill, men trädetaljerna är svåra att utvärdera.

  • Skick interiör:

    Den förefaller vara i originalutförande och är i ett fint patinerat bruksskick. De elektriska funktionerna behöver kontrolleras. Trevlig bilradio från den tiden – funktionen är osäker.

  • Skick exteriör:

    Fin och välbevarad äldre omlackering i vad som förefaller vara originalkulör. All annan utrustning såsom glas, krom, lister och belysning tycks också vara i fint, brukspatinerat originalskick. Rutan i passagerardörren behöver justeras. Suffletten är utbytt och i fint skick. Bra sufflettskydd.

  • Skick helhet:

    Kombinationen av Volvo och G. Nordbergs Vagnfabrik, samt en ägarsläkt som sträcker sig tillbaka till 1949, är spännande. Av de sex vagnar som byggdes finns idag en röd hos Volvo Car Heritage (se foton av Anders Nylén), en är enligt uppgift under renovering, och sedan är det denna vagn. Ödet för de övriga är för oss okänt. Detta är utan överdrift ett unikt svenskt och motorhistoriskt intressant samlarfordon.

Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen

Fordonsstatus: Avst 2020-10-21
Ursprungsbesiktning: 1987-06-24 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2003-06-01
Senast godkända besiktning: -
Besiktigad tom: -
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 2

Ägarens kommentar

Den här speciella bilen har varit i vår släkt i flera generationer och har betytt mycket för oss, inte minst för vår far. Samtidigt känner vi att den nu bäst kommer till sin rätt hos en ny, entusiastisk samlare och ägare.

Fakta om modellen

Volvo PV 60 och 61 byggdes under åren 1946–1950. Modellen hade amerikanska influenser och byggde till stor del på föregångaren PV 56. Den presenterades samtidigt med PV 444 i september 1944, men tillverkningen kom inte igång förrän i december 1946. Mekaniskt var det mycket som kändes igen från förkrigsmodellen, men nu fick den individuell framvagnsupphängning. Motorn var en sexcylindrig sidventilare på 3670 cm³ med 90 hk. Växellådan var treväxlad, men mot extra betalning kunde man beställa en växellåda med överväxel. Totalt byggdes 3006 exemplar av PV 60 (standardkaross) och 500 av PV 61; den senare var ett chassi för påbyggnad, primärt för att bygga olika hantverksbilar och lätta lastbilar. Även andra specialbilar byggdes på dessa chassin.

Gustaf Nordbergs Sadelmakeri & Vagnfabrik AB började sin verksamhet i början av 1900-talet och 1909 flyttade man verksamheten till Tegnergatan 37 i Stockholm. Gustaf var utbildad sadelmakare och vidareutbildade sig i Sankt Petersburg och Berlin, där han även lärde sig om vagn- och karosserimakeri. I en annons från 1909 informerade de om sina arbeten och att de var leverantörer till Bil-Bolaget, Gjestvangs m.fl. Arbetet med automobiler tog än mer fart när han fick uppdrag av AB Hans Osterman. De representerade bland annat det belgiska märket Minerva, och många av de vagnar som kom hit var så kallade leveranschassin som fick sina karosser gjorda här. Just för Ostermans blev det ca 70 karosserier byggda, de flesta var cabrioletvagnar. Genom åren blev det allt från byggen och renoveringar av hästvagnar för bland annat Hovet till otaliga karosseribyggen med inredningar för de på den tiden förekommande bilmärkena i premiumklassen. Efter första världskriget tog efterfrågan på deras tjänster allt mer fart med många kända märken. Under 30-talet byggdes även ett antal karosserier på Volvo-chassin, däribland den mytomspunna "Venus Bilo". Efter andra världskriget minskade dock efterfrågan på specialbeställda lyxvagnar, vilket ledde till allt fler påbyggnader av nyttofordon på leveranschassin. Ett välkommet avbrott var uppdraget 1949 att bygga cabrioletkarosserier på Volvo PV 60. Dessa byggdes på leveranschassit som betecknades PV 61. De byggde även sin sista cabriolet på en Volvo, men då en PV 445. Deras sista personbilskarosseri var en Rolls-Royce från 1953. Därefter blev det enbart nyttofordon, men nu började det även komma en del uppdrag med att renovera och återställa äldre fordon, då veteranbilshobbyn började spira, och åtminstone ett 20-tal vagnar som byggts av Nordbergs finns kvar. År 1973 var det dock över i samband med nya ägare av företaget, och en epok var till ända.

Enligt uppgift byggdes en serie om sex öppna vagnar på Volvo PV 61 i skarven av 1949 och 1950. Designen stod Nils Nordberg för (son till Gustaf), och i fackpressen ansågs den mycket lyckad. Svensk Motortidning beskrev den som sober, sportig och svensk.

Lagerort och visningsinfo

Lagerort: Västerås

Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:

Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se

Hämtning

Hämtning skall ske senast: 2026-03-18.

OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.

Auktionsinfo

Allmänt om skicket på fordonen
  • På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
  • Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
  • När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
  • När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
  • Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
  • Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
  • För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
  • Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.

Tack för att du följer våra auktioner!

Vi skickar ett mejl till dig när budgivningen startar.


STÄNG

Tack för visat intresse, du kommer nu få nyheter och information om kommande auktioner.

STÄNG