Facebook
Twitter
Beskrivning
Denna vagn togs ut som ny i Mars 1959. Var, förtäljer inte historien men sedermera kom den till Dalarna där den under ca 10 års tid brukades av två ägare. Örebro blev sedan vagnens hemvist och 2018 landade den hos nuvarande ägare. En gedigen Saab-entusiast med flera garage fulla med Saabar där merparten är tvåtaktare. Bilen plockades ned och karossen renoverades och lackerades . Även motorn togs ur och byttes ut mot en 850 motor från 1966 med en topp från 1964. Det som gjorts med bilen förutom svetslagning och lackering är följande. Helt nytt bromssystem i alla detaljer, renoverad vevaxel, renoverad förgasare och generator, nytt batteri, nya stötdämpare, nya mator fram och bak, reno sportratt, org avgas sport, ny frontruta, däck från 2004 med gott mönster. Navkapslar finns. Inredningen är det som kvarstår enligt nedanstående beskrivning. Bilen kommer att levereras nybesiktigad UA.
Gratis historik (8)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1959/1959
Första registreringsdatum
Avläst mätarställning
51670km
Regnr
CEZ949
Chassinummer
55991
Kw / hk
28 / 38
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Tyg
Färg
Ljusblå
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Går fint i motor och låda och alla tekniska funktioner är i sin ordning. Inget ytterligare att anmärka på. Mycket fin under enligt bilder
-
Skick interiör
Interiören är bilens akilleshäl. Framstolarna är slitna och spruckna på sina ställen. Likaså dörrsidorna och panelerna i baksätet. En rulle nytt tyg liknande originalet följer med bilen. Vid besiktningstillfället satt en överdragsklädsel monterad som är i bra bruksskick. Innertak finns men ej monterat. Snygg sportratt och fin instrumentpanel.
-
Skick exteriör
Hellackerad som nämnts tidigare. Bra i krom och glas. Nya lister monterade vid dörrar och rutor och ny frontruta. Däck med fint mönster men ca 20 år gamla. Ingen nämnvärd sprickbildning i dessa
-
Skick helhet
Bilen ger ett gott helhetsintryck drar garanterat till sig många blickar under sommarens fordonsträffar. Med lite kärlek gällande inredningen så har man en riktigt fin "Djungeltrumma" att puttra runt med i sommarsolen.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Avst 2022-10-03
Ursprungsbesiktning: 1959-03-10 (typbes)
Datum i trafik första gången: 1959-03-10
Senast godkända besiktning: 1978-02-02
Besiktigad tom: 1980-02-29
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 7
Ursprungsbesiktning: 1959-03-10 (typbes)
Datum i trafik första gången: 1959-03-10
Senast godkända besiktning: 1978-02-02
Besiktigad tom: 1980-02-29
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 7
Fakta om modellen
Saab 93B lanserades i september 1957 som en förbättrad och modernare version av den ursprungliga Saab 93 (som introducerades 1955). Modellen byggde på Saabs flygarv och är en ikonisk svensk bil med en mycket speciell historisk profil
Tidsperiod: Producerades mellan september 1957 och augusti 1959.
Design och Kaross: Formgiven av Sixten Sason.
Motor och Prestanda: Under huven fanns en trecylindrig tvåtaktsmotor på 748 cc som från början utvecklade 33 hk. Växellådan var en treväxlad manuell.
Tekniska uppdateringar: Under hösten 1958 uppgraderades modellen med kraftigare bromsar. Den hade också 12-volts elsystem, vilket var ovanligt modernt för bilklassen på den tiden.
Exporthistoria: Saab 93 var den första Saaben som exporterades i större skala, och en betydande del av tillverkningen såldes till USA.
Slutet: Modellen ersattes kortvarigt av en mellanmodell (93F) med framhängda dörrar, innan den banbrytande Saab 96 tog över stafettpinnen 1960
Saab 93B hade bakhängda dörrar (så kallade självmordsdörrar eller "flickfångardörrar"). De var alltså hängda i bakkant och öppnades framåt.
Den korrekta ordningen för dörrarnas utveckling på 93-modellen är följande:
Saab 93 (1955–1957): Hade tvådelad vindruta och bakhängda dörrar.
Saab 93B (1957–1959): Fick den stora uppdateringen med hel vindruta, men behöll de bakhängda dörrarna.
Tidsperiod: Producerades mellan september 1957 och augusti 1959.
Design och Kaross: Formgiven av Sixten Sason.
Motor och Prestanda: Under huven fanns en trecylindrig tvåtaktsmotor på 748 cc som från början utvecklade 33 hk. Växellådan var en treväxlad manuell.
Tekniska uppdateringar: Under hösten 1958 uppgraderades modellen med kraftigare bromsar. Den hade också 12-volts elsystem, vilket var ovanligt modernt för bilklassen på den tiden.
Exporthistoria: Saab 93 var den första Saaben som exporterades i större skala, och en betydande del av tillverkningen såldes till USA.
Slutet: Modellen ersattes kortvarigt av en mellanmodell (93F) med framhängda dörrar, innan den banbrytande Saab 96 tog över stafettpinnen 1960
Saab 93B hade bakhängda dörrar (så kallade självmordsdörrar eller "flickfångardörrar"). De var alltså hängda i bakkant och öppnades framåt.
Den korrekta ordningen för dörrarnas utveckling på 93-modellen är följande:
Saab 93 (1955–1957): Hade tvådelad vindruta och bakhängda dörrar.
Saab 93B (1957–1959): Fick den stora uppdateringen med hel vindruta, men behöll de bakhängda dörrarna.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Vintrosa/Örebro
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Peter Forslund
+46 705 34 79 00
peter.forslund@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Peter Forslund
+46 705 34 79 00
peter.forslund@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-06-24.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.