Jaguar XJ-SC 5,3 H.E. V12 — 1985

Den här vagnen levererades ny i Hannover den 25 oktober 1985 och kom till Sverige den 27 april 1989, men registrerades för trafik först den 24 juni 1998. Första ägaren i Sverige hade den i 32 år, och nästa ägare i fem år innan den donerades till Blågula Bilen AB. Bilen har rullat 8 031 mil, vilket kan följas genom servicehäftet i Tyskland och besiktningsprotokoll i Sverige. Bilen har blivit servad och omhändertagen genom åren. Den senaste stora servicen med oljor och filter gjordes 2021. Den har ett nyare rostfritt avgassystem samt ett nyare batteri.

Med bilen följer original instruktionsböcker med servicehäfte samt dokument, besiktningsprotokoll och nyttig Jaguarlitteratur. Dubbla nycklar. Med bilen följer dessutom en omgång fälgar med däck samt en låda med lite prylar.

Bilen är besiktigad och körklar.

• Skick tekniskt

  Startade lätt och motorn gick fint. Vid en kortare provkörning i villaområden och på genomfartsvägar i lugnt tempo uppfattades allt fungera väl vad gäller styrning, automatlåda med kickdown, väghållning och bromsar. De från företaget som kört bilen de drygt 20 milen till Stockholm hade samma uppfattning. Ej kontrollerad på lyft, men det som kunde ses såg bra ut och underredet upplevdes fint utan några konkreta rostantydningar. Inga kommentarer från Bilprovningen vad gäller underredet.

• Skick interiör

  Fint originalutförande med milt bruksslitage. Bekväma och välvårdade stolar, bra dörrsidor, paneler och textilmattor. Ratt, reglage, instrumentbräda och mätare är i fint skick, likaså trädetaljerna. Alla mätare och el-funktioner fungerar väl. Bland annan utrustning finns farthållare, färddator och elspeglar. AC-funktionen är osäker och behöver ses över. Targaluckor och sufflett i bra skick. Innertaken i targaluckorna hänger dock delvis ner. Fungerande Blaupunkt-stereo från tiden, inklusive manual.

• Skick exteriör

  Fin lackering med normalt bruksslitage för ålder och mil, med någon bula, dörruppslag och stenskott med mera. Det ser ut att finnas partier som har fått en omlackering, men troligen är det mesta i original. Glas, krom, lister, emblem och belysningsdetaljer är i samma nivå. Fina originalfälgar och nyare däck som enligt uppgift har rullat cirka 100 mil. Motor- och bagageutrymmen i fint skick. Original "förvaringspåsar" för targaluckorna finns med och är i fint skick.

• Skick helhet

  En fin vagn med en potent motor på 295 hk och de flesta kryssen från dåtidens utrustningslista. En öppen och charmig vagn, som speglar tidens tankar om säkerhet när man vill färdas utan tak. Den är fullt fungerande och i fint välvårdat skick. Med sina drygt 50 år för modellen och drygt 40 år för det här ekipaget, är den nu en eftertraktad klassiker och entusiastvagn.

Blågula Bilen är en volontärorganisation som sedan 2022 stöttat Ukraina genom att köra ner fordon till ukrainska försvaret. Antingen har fordonen donerats eller köpts för donerade pengar. Fordonen nyttjas för persontransporter, logistiktransporter och evakuering av skadade. Primärt är det nyttofordon som efterfrågas men även andra fordon har körts ner. Vi kör även ner lastbilar med saker som skänkts och som är till nytta för Ukraina. Idag är det ca 200 volontärer som är verksamma inom Blågula Bilen.

Efterträdaren till E-typen, som presenterades 1975, hade i början svårt att ta över föregångarens ikoniska status. Delvis orättvist, för den nya XJ-S var en annan typ av bil. Mer av en Grand Tourer än en renodlad sportbil. Säkerligen en flirt med den amerikanska marknaden. Samtidigt gjorde design och linjer att den såg ut att vara ett snabbt "landsvägslok" redan i stillastående. Meningarna var delade, men sakta men säkert blev den populär, just som en snabb och bekväm Grand Routier. V12-motorn, som var den enda som erbjöds från början, var en kraftfull pjäs, om än törstig. Köparen kunde välja mellan att växla manuellt (fram till 1979) eller med automatlåda. Manuell växellåda gjorde comeback när Jaguar även lanserade modellen med en sexcylindrig motor på 3,6L som ett komplement till den stora motorn.

Från början var XJ-S endast tänkt som en coupé. Det främsta skälet var att säkerhetsaspekter i USA och Europa medförde att glädjen och möjligheten att köpa och köra en öppen ny bil fasades ut. Som alltid är det marknaden som slutligen avgör, och efter en tid efterfrågades och byggdes också enstaka öppna bilar av XJ-S genom privata initiativ. Så i mitten av 80-talet kom en Targavariant liknande BMW Bauer och Triumph Stag.

Allt fler började efterfråga cabrioletbilar vid den här tiden, och tillverkarna hakade på. Till slut kunde man även få sin XJ-S som helt öppen cabriolet från årsmodell 1988.

År 1991 kom en facelift med bland annat ett modifierat bakparti som anslöt till designen på övriga Jaguar-modeller. Då och under åren som följde blev motorerna uppgraderade, för sexan till 4,0L och för tolvan till 6,0L. År 1995 togs den senare motorn och XJ-S, nu utan bindestreck, ur produktion. Året efter försvann även den sexcylindriga varianten. Nu laddade Jaguar upp med efterträdaren XK8.

Så, om XJ-S hade en trög start, så hängde den till slut med i över 20 år och tillverkades i 115.413 exemplar. En ovanligt hög siffra för en bil av den kalibern.