Beskrivning
Studebaker Avanti gjordes i 4647 exemplar mellan juni 1962 och decmber 1963. Av dom levererades 1833 stycken med kompressor.
Tekniska data
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Allt i mycket god ordning och går fint på vägen och känns alltigenom som en mycket solid bil. 289" motor, skivbromsar fram, grova krängningshämmare, styr och bromsservo ingår i standardutrustningen och ger fartresurser och väghållning som var i framkant på sin tid.
-
Skick interiör
Mycket fin inuti. Säten omklädda, en del renoverat, annat hållit i mycket fint originalskick. All utrustning och lampor fungerar. Här sitter originalradio, original midjebälten och finesser som en stor uppfällbar spegel i handskfacket och genomlastningslucka i hatthyllan.
Bagaget är mycket välhållet originalskick, reservhjul saknas.
Motorrummet i stort sett orenoverat originalskick med alla detaljer ( minus kompressor) på sin plats, huvisoleringen saknas. -
Skick exteriör
Mycket fin, närmast perfekt skick med några små lackbättringar. Krom, emblem, navkapslar håller högsta finish. Lika fin undertill.
-
Skick helhet
Mycket god kondition på allt tekniskt och lika fin till det yttre. Avanti är en modell som på många punkter känns modernare än sina drygt sextio år.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Ursprungsbesiktning: 2021-04-08 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2021-04-25 (640101)
Senast godkända besiktning: 2021-04-28
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 1
Fakta om modellen
Den må se beskedlig ut på ytan men undertill var den ett litet monster. Här satt en modifierad Hawk 289" motor som gav 240 hästkrafter. Bendix skivbromsar fram - första bil i USA med detta. Kaross i glasfiber med integrerat rullskydd höll vikten nere.
Det här räckte till att ge Avanti en toppfart på 215km/h.
För dom som tyckte det inte inte räckte till så fanns tillvalet R2.
Då stoppade Studebaker ner en maffig kompressor i motorrummet - vid den här tiden ingick Paxton i Studebakergruppen.
Med kompressor fick man ut drygt 290 hästkrafter och man fick byta hastighetsmätare i bilen - den gamla räckte inte till. Den graderades till 160mph alltså 255km/h. För toppfart på 245-250 km/h var fullt möjligt med R2. Detta i en tid innan Lamborghini ens fanns.
R3 - nu höjde man ribban ytterligare. Motorn borrades upp till 304 kubiktum och fyrportsförgasaren bestyckades om. Lite mer flås i kompressorn knuffade upp effekten mot 400-strecket. 0-100 gick på vansinniga 5,5 sekunder och med 270km/h var detta världens snabbaste standardbil under flera år. Dock levererades bara nio bilar med R3-specifikation.
R4 - var motorn som aldrig sattes i någon Avanti. Det var en 304" utan kompressor men med dubbla fyrportsförgasare och höjd kompression till 12:1. Några Hawk och Lark fick denna motor istället.
R5 - Det här var den ultimata utvecklingen av Avanti. Men det här var inget för vanligt folk utan en ren experimentbil - Hur fort kan en Avanti gå? Det ville man ta reda på och stoppade i DUBBLA kompressorer i motorrummet!
Effekten uppmättes till 575 hästkrafter och R5 - eller Due Cento som den också kallades nådde hela 315km/h.
Studebaker Avanti blev dock en väldigt kortlivad modell. Produktionen började i juni 1962 och avslutades i december 1963 då hela Studebakerfabriken flyttade till Kanada. Avanti fick inte följa med i flyttlasset. Då hade man bara gjort 4647 stycken - av dom var 1833 av R2-modellen och nio R3:or.
Lagerort och visningsinfo
Kontakta värderingsmannen/ombudet för att boka en tid för visning:
Mårten Carlsson
+46 734 17 49 90
marten@bilwebauctions.se
Hämtning
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.