Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här vagnen registrerades för trafik den 1 mars 1957. Nuvarande ägare, en välkänd profil inom motorhistoriska hobbyn sedan många år, förvärvade vagnen i juli 2015 och där har den ingått i hans omfattande privata samling. Säljare och Bilwebauctions valde av logistiska skäl att låta fordonen stå kvar i samlingen vid genomgång och fotografering.
Medföljer tidstypiska attribut och dokumentation.
Medföljer tidstypiska attribut och dokumentation.
Gratis historik (12)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1957/1957
Första registreringsdatum
1957-03-01
Avläst mätarställning
53,491 km
Regnr
AMH679
Chassinummer
463022
Kw / hk
27 / 37
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Skinn- och galonklädsel med textilmattor
Färg
Vit
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Inte körd på några år och behöver därför lite pyssel för att komma igång och ut på våra vägare igen. Den gick fint när den kördes senast. Det fina skicket och den relativt enkla mekaniken bör betyda en hyggligt enkel arbetsinsats för att komma ut på vägarna igen.
-
Skick interiör
Fin inredning i renoverat originalutförande i marinblått skinn och galon. Fina nyare textilmattor och fint innertak. Ratt reglage, instrumentbräda och Smiths-mätare i fint originalskick. Fint bagageutrymme med textilmatta.
-
Skick exteriör
Fin lackering med viss brukspatina och någon mindre krackelering av lacken. Glas, krom, lister, emblem och belysningsdetaljer i fint skick Bra hjul och fina navkapslar med snobbringar samt bra äldre däck. Lucas extralyse. Välskött, fint och rent motorutrymme.
-
Skick helhet
Den här vagnen är en trivsam liten krabat i fint skick. Morris Minor var och är älskad i Storbritannien och en mycket populär klassiker och entusiastbil. Den sålde bra även i Sverige och även här är den en populär klassiker- och entusiastvagn.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Avst 2024-07-25
Ursprungsbesiktning: 1957-03-01 (typbes)
Datum i trafik första gången: 1957-03-01
Senast godkända besiktning: 2015-03-19
Besiktigad tom: 2017-03-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 5
Ursprungsbesiktning: 1957-03-01 (typbes)
Datum i trafik första gången: 1957-03-01
Senast godkända besiktning: 2015-03-19
Besiktigad tom: 2017-03-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 5
Ägarens kommentar
Vår far har alltid varit en entusiastisk motorhistoriker och genom åren har det passerat många fina och välhållna vagnar i samlingen. Han har alltid skött om, servat och hållit dem i fint och körklart skick. Det har varit en livsstil och mängde av vänner, vagnar och minnen bär han och vi i familjen med oss. Nu är det dags för nästa kapitel för oss och vagnarna i samlingen.
Fakta om modellen
MG Morris Garages startades av W.R. Morris. Först sålde han cyklar och sedan bilar. From 1913 tillverkade han bilar under eget namn, Morris Motor Company. Han behöll samtidigt Morris Garages som ett eget bolag och from 1924 sålde han Morrisbilar med trimmade motorer och specialkarosser som MG-bilar.
W.R. Morris inspirerades av Henry Ford och till skillnad från de flesta andra brittiska tillverkare köpte han in delar till sina bilar från utomstående leverantörer och kunde på så sätt pressa priserna. Morris blev snart Storbritanniens största biltillverkare. Under 20-talet köpts Wolseley och i konkurrens med Austin Seven utvecklades och introducerades Minor-modellen. Framgången uteblev men modellen låg till grund för MG Midget, som blev en framgång. Redan 1935 hade dock W.R. Morris sålt av sitt innehav och Morris, MG och Wolseley ingick i Nuffield koncernen. År 1952 gick man så ihop med forne huvudkonkurrenten Austin i British Motor Corporation. Relativt snabbt raderades skillnaderna ut mellan de olika märkena och Morris blev kopior på Austin-modeller. När sedan British Leyland Motor Corporation bildades 1968 blev det forna BMC en division inom den nya konstellationen. Morris blev till slut bara använt till de bakhjulsdrivna modellerna. Från 1971 återstod endast Morris Marina. Den lades ner 1980 och ersattes av Morris Ital tom 1984, därefter var sagan om Morris över.
Tillbaka till 1948, då hade Alec Issigonis sedan andra världskriget arbetat med att ta fram en ny småbil. Han testade framhjulsdrift, boxermotor och andra nymodigheter som delvis skulle komma i bl.a. Minin drygt tio år senare. Nu blev det ändå en ny och framgångsrik era med en liten folkbil som tillverkades 1948 - 1971. Det blev dock traditionell bakhjulsdrift och en 4-cylindrig radmotor med 4-vxl växellåda. Modellen bjöd ändå på en rad olika nymodigheter som självbärande kaross, kuggstångsstyrning och individuell framvagnsupphängning med torsionsfjädring. Från början hade dock modellen en gammalmodig sidventilare och delad vindruta samt lågt monterade strålkastare, de flyttades upp i skärmarna från 1951. Till årsmodell 1953 kom Serie II med en ny toppventilsmotor om 803cc. Hösten 1956 presenterades så Morris Minior 1000. Ny motor, ny bakaxelutväxling gjorde nu vagnen riktigt pigg samt med bättre väghållning blev den betydligt bättre att köra. Utseendet moderniserades med hel vindruta och större bakruta. Bilen sålde mycket bra och blev i januari den första brittiska bilen som tillverkats i en miljon exemplar. Modellen kom att tillverkas i två- och fyradörrars sedaner, en två-dörrars cabriolet samt som kombin Traveller. Det blev också ett par lätta lastbilar, en skåpbil och pickup i en serie kallad Morris Commercial.
Trots nya modeller såsom Minin och 1100 fanns det efterfrågan på Morris Minor som tillverkades hela 60-talet ut och in på 70-talet. Den sista att tillverkas var en Traveller den 1 april 1971.
Totalt tillverkades olika Morris Minors i 1.303.331 exemplar.
W.R. Morris inspirerades av Henry Ford och till skillnad från de flesta andra brittiska tillverkare köpte han in delar till sina bilar från utomstående leverantörer och kunde på så sätt pressa priserna. Morris blev snart Storbritanniens största biltillverkare. Under 20-talet köpts Wolseley och i konkurrens med Austin Seven utvecklades och introducerades Minor-modellen. Framgången uteblev men modellen låg till grund för MG Midget, som blev en framgång. Redan 1935 hade dock W.R. Morris sålt av sitt innehav och Morris, MG och Wolseley ingick i Nuffield koncernen. År 1952 gick man så ihop med forne huvudkonkurrenten Austin i British Motor Corporation. Relativt snabbt raderades skillnaderna ut mellan de olika märkena och Morris blev kopior på Austin-modeller. När sedan British Leyland Motor Corporation bildades 1968 blev det forna BMC en division inom den nya konstellationen. Morris blev till slut bara använt till de bakhjulsdrivna modellerna. Från 1971 återstod endast Morris Marina. Den lades ner 1980 och ersattes av Morris Ital tom 1984, därefter var sagan om Morris över.
Tillbaka till 1948, då hade Alec Issigonis sedan andra världskriget arbetat med att ta fram en ny småbil. Han testade framhjulsdrift, boxermotor och andra nymodigheter som delvis skulle komma i bl.a. Minin drygt tio år senare. Nu blev det ändå en ny och framgångsrik era med en liten folkbil som tillverkades 1948 - 1971. Det blev dock traditionell bakhjulsdrift och en 4-cylindrig radmotor med 4-vxl växellåda. Modellen bjöd ändå på en rad olika nymodigheter som självbärande kaross, kuggstångsstyrning och individuell framvagnsupphängning med torsionsfjädring. Från början hade dock modellen en gammalmodig sidventilare och delad vindruta samt lågt monterade strålkastare, de flyttades upp i skärmarna från 1951. Till årsmodell 1953 kom Serie II med en ny toppventilsmotor om 803cc. Hösten 1956 presenterades så Morris Minior 1000. Ny motor, ny bakaxelutväxling gjorde nu vagnen riktigt pigg samt med bättre väghållning blev den betydligt bättre att köra. Utseendet moderniserades med hel vindruta och större bakruta. Bilen sålde mycket bra och blev i januari den första brittiska bilen som tillverkats i en miljon exemplar. Modellen kom att tillverkas i två- och fyradörrars sedaner, en två-dörrars cabriolet samt som kombin Traveller. Det blev också ett par lätta lastbilar, en skåpbil och pickup i en serie kallad Morris Commercial.
Trots nya modeller såsom Minin och 1100 fanns det efterfrågan på Morris Minor som tillverkades hela 60-talet ut och in på 70-talet. Den sista att tillverkas var en Traveller den 1 april 1971.
Totalt tillverkades olika Morris Minors i 1.303.331 exemplar.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Enhörna
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-09-09.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.