Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här vagnen registrerades för trafik den 15 juni 1972. Nuvarande ägare förvärvade den av sin bror den 20 juni 1988. När den köptes var den i bruksskick med en del rostlagning utförd. Första åren gick den också fortsatt som bruksbil men efter milennieskiftet har den varit entusiastbil och alltid vilat ut i garage mellan turer till träffar och evenemang. Genom åren har den kostats på och fått god omvårdnad. Under dessa år har den blivit gediget rostlagad samt dessutom rostskyddsbehandlad tre gånger. Bilen är omlackerad för drygt 10 år sedan, då blev den också rostskyddsbehandlad. Den fick även en ny uppgradering av inredningen med omstoppade stolar och skinnklädsel på sittytor samt nytt innertak och genomgång av vinyldelar såsom dörrsidor. Mekaniskt är motorblocket bytt för drygt 5 år sedan men den speciella Sprint-toppen åtgärdades och behölls. Det blev då också bl.a. ny kylare och nytt avgassystem. Utrustad med kontakt/motorvärmare och kontakt för kupévärmare.
MHRF-försäkrad och med bilen följer diverse litteratur, insruktionsböcker, servicehäften och en extra dörr. Bilen var med i ett reportage i magasinet Retro från Teknikens Värld 1999.
Besiktigad och körklar.
MHRF-försäkrad och med bilen följer diverse litteratur, insruktionsböcker, servicehäften och en extra dörr. Bilen var med i ett reportage i magasinet Retro från Teknikens Värld 1999.
Besiktigad och körklar.
Gratis historik (16)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1972/1972
Första registreringsdatum
1972-06-15
Avläst mätarställning
81,504 km
Regnr
CKU003
Chassinummer
125404299
Kw / hk
71 / 97
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Automat
Klädsel
Skinn och vinylklädsel med textilmattor
Färg
Röd
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startade lätt men klickade i startmotorn vid något tillfälle. Vid kortare provkörning på landsväg upplevdes bilen gå lugnt och behagligt med lite tidstypiskt svaj och mindre klonk. Automatlådan växlad mjukt och kickdownen fungerade väl. Styrning och bromsar fungerade som det var tänkt. Bilen har stått en del sista åren så en översyn är att rekommendera.
-
Skick interiör
En gedigen och ombonad miljö. Stolarna har fått en uppgradering i komfort och såväl stolar som baksäte är omklädda. Fina dörrsidor och paneler, nyare innertak samt fina textilmattor. Även skyddsmattor. Ratt, reglage, instrumentbräda och mätare i fint skick. Lite brukspatina på träfaneren runt mätarna. I övrigt i fint skick vid radiokonsol. Nyare stereo. Bilen är utrustad med rullbälten. På bilderna låg sladden till kontakt för kupévärmare ur, nu enkelt ditsatt.
-
Skick exteriör
Nyare lackering som är i fint och blankt skick, ofta polerad genom åren. De svarta fälten även de i fint skick. Lite rost undertill på förardörr. Glas, blankt, lister och belysningsdetaljer i fint skick. Fina fälgar med fina snobbringar och navkapslar. Äldre Cooperdäck i bra skick men något hårda. Gott ursprungsskick i motor- och bagageutrymmen.
-
Skick helhet
Sprinten från tidigt 70-tal var en vagn för Opelkonnässören. Det var svajigt med oljekriser mm vid den här tiden, så en ekonomisk vagn men med premium- och sportambitioner föll väl ut. Dess historik och skick samt brukarvänlighet gör den så här drygt 50 år senare till en fin klassiker och entusiastvagn av sin tid. För ny ägare finns lite detaljer att se över och pyssla med men helhetsintrycket är mycket gott.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Itrafik 2006-07-25
Ursprungsbesiktning: 1972-06-15 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1972-06-15
Senast godkända besiktning: 2020-07-01
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 11
Ursprungsbesiktning: 1972-06-15 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1972-06-15
Senast godkända besiktning: 2020-07-01
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 11
Ägarens kommentar
- Efter mer än 40 år i familjen har det blivit dags att låta den gå vidare till en ny entusiast. Den har varit som en familjemedlem och stått där i garaget i alla år och varit en fin "kompis" på utflykter och träffar, fast på senare år allt mer sporadiskt - var sak har sin tid.
Fakta om modellen
Opel Rekord var en populär modell som tillverkades i nio generationer årsmodellerna 1953 - 1986. Den sålde även mycket bra här i Sverige, framförallt från slutet av 50-talet till mitten av 70-talet. Den sjunde generationen Rekord D tog vid som årsmodell 1972. Den tidigare C-versionen hade haft stora framgångar i slutet av 60-talet och nu in på 70-talet kom Rekorden i en ny smäcker kaross i ett exklusivt utseende som följde GMs designspråk på fabrikat och modeller i USA, England och Australien. Teknikens Värld skrev i nummer 2 1972 efter den första provkörningen på provbanan i Dudenhofen; Varför har inte Opel byggt så här bra bilar tidigare. Modellen blev i och med denna förflyttning upp i värdekedjan också dyrare, vilket många anmärkte på. Positiva omdömen fick däremot bakhjulsupphängningen som förbättrades väghållningen avsevärt. Modellen fanns med de beprövade 1,7L, och 1,9L motorerna, den senare med hydrauliska ventillyftare för tystare gång samt senare också en 2,0L motor, alla med fyra cylindrar och bensindrivna. Fast nu lanserade Opel också en 2.1 L diesel med en igenkännande bula över motorhuven. I prestigemodellen Commodore erbjöds som tidigare en sex-cylindrig motor men det är en "annan likör". Växlade gjorde man manuellt med fyra växlar framåt eller lite mer bekvämt med en trestegad automatlåda. Som tidigare generationen blev det två och fyradörrars sedanversioner, tre eller fem dörrars kombi, på Opelspråk, Caravan samt tvådörrars coupévagnar, fast nu utan den tidigare populära hardtop-lösningen för sidorutorna. Precis som tidigare kom det ett otal olika utrustningsversioner, en av dem var Sprintmodellen. Den fanns redan på den tidigare C-generationen och fick nu följa med in i den nya generationen. Som tidigare var det sportiga attribut såsom svart grill, svarta stripes och fält, sportfälgar med bredare däck och såväl väghållningsdetaljer som kromutsmyckning á la Commodoren. Dessutom sportratt och extra instrument samt mer påkostad inredning. I fram satt 1,9 L motorn men med en annan topp samt manuell- eller automatlåda. Som Opel själv uttryckte sig i annonser för Sprintmodellen; med Sprintutrustningen blir bilen inte bara mer attraktiv den kommer att ge ännu mer körglädje. Smakar det så kostar det, en Coupé i Sprintutförande gick 1974 på ca. 35.000:-
Totalt tillverkades enligt uppgift 1.128.681 exemplar av generationen Opel Rekord D.
Totalt tillverkades enligt uppgift 1.128.681 exemplar av generationen Opel Rekord D.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Stockholm
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-05-06.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.