Facebook
Twitter
Beschreibung
En tuff konkurrent till den klassiska VW-bubblan är numera VW 1500 som sedan modell. Här modifierad med 2-liters bussmotor, konverterad till förgasare. Eftermonterat eldrivet soltak, träratt, tidstypisk Blaupunkt originalradio. Bra däck. 12 volts elsystem.
Kostenlose Historie (15)
Teknische Daten
Baujahr/Modelljahr
1965/1965
Erstzulassung
1964-11-30
Abgelesener Tachostand (km)
60280 km
Kennzeichen
EGR365
Fahrgestellnummer
315056229
Kw / PS
59 / 80
Kraftstoff
Bensin
Getriebe
Manuell
Innenausstattung/Polster
Textil
Farbe
Vit
Beurteilung Fahrzeugzustand
-
Zustand technisch
Bra skick men behöver service efter en tids stillestånd. Motorn läcker lite olja men oklart varifrån. Bromspedalen tar långt ned.
-
Zustand Interieur
Sliten inredning. Innertak runt takluckskonverteringen behöver snyggas till.
-
Zustand Exterieur
Lacken ser bra ut på någon meters håll men mindre repor och rinningar förekommer. Ingen synlig rost i karossen. Ytrost i reservhjulsbalja.
-
Zustand gesamt
En tuff åkbil som med lite händighet kan bli riktigt presentabel.
Fahrzeugangeben vom Kraftfahrzeugbundesamt
Fordonsstatus: Itrafik 2014-04-25
Ursprungsbesiktning: 1964-11-30 (typbes)
Datum i trafik första gången: 1964-11-30
Besiktigad tom: -
Senast godkända besiktning: 2016-05-27
Körförbud: Nej
Skattebefriad: Ja
Årsskatt: -
Antal ägare: 12
Ursprungsbesiktning: 1964-11-30 (typbes)
Datum i trafik första gången: 1964-11-30
Besiktigad tom: -
Senast godkända besiktning: 2016-05-27
Körförbud: Nej
Skattebefriad: Ja
Årsskatt: -
Antal ägare: 12
Fakten zum Modell
När produktionen av Typ 3 startade i augusti 1961 kom den först som Sedan-modellen,Notchback, följd av Variant i februari 1962. Coupé-versionen TL anlände i augusti 1965 – samtidigt hade 1600-motorn premiär. Tanken från Volkswagens sida var att coupén skulle ersätta Notchback men på flera marknader gillade man sedanen bättre och samtliga modeller levde tills produktionen lades ner 1973.
Typ 3 fick en facelift 1970 med längre front, större stötfångare och de stora bakljusen.
Bakgrunden till Typ 3 var att man efter framgångarna med Typ 1 ville utveckla modellprogrammet med en något större bil. Grundkonstruktionen med luftkyld boxermotor monterad längst bak behölls, men Typ 3 fick lite större utrymmen och var också mer bekväm att åka i. Precis som Typ 1 konstruerades bilen med en bottenplatta som karossen sedan monterades på, och fjädringen sköttes med torsionsstavar. 1,5-litersmotorn som även fanns i Typ 1 konstruerades delvis om, så att den fick lägre höjd – bland annat genom att kylfläkten flyttades. Det gjorde att man fick plats med ett litet bagageutrymme ovanpå motorn, där Typ 1 bara hade ett stuvfack bakom baksätets ryggstöd. Till skillnad från Typ 1 var motorn och bakvagnen monterade i en hjälpram som i sin tur hade gummibussningar mot karossen, vilket minskade vibrationerna och förbättrade komforten.
Två år efter premiären 1961 kom S-modellen med dubbla förgasare. Bilarna blev snart populära i rally och sedermera folkrace – vilket betyder att det idag finns mycket få fina exemplar kvar.
Typ 3 fick en facelift 1970 med längre front, större stötfångare och de stora bakljusen.
Bakgrunden till Typ 3 var att man efter framgångarna med Typ 1 ville utveckla modellprogrammet med en något större bil. Grundkonstruktionen med luftkyld boxermotor monterad längst bak behölls, men Typ 3 fick lite större utrymmen och var också mer bekväm att åka i. Precis som Typ 1 konstruerades bilen med en bottenplatta som karossen sedan monterades på, och fjädringen sköttes med torsionsstavar. 1,5-litersmotorn som även fanns i Typ 1 konstruerades delvis om, så att den fick lägre höjd – bland annat genom att kylfläkten flyttades. Det gjorde att man fick plats med ett litet bagageutrymme ovanpå motorn, där Typ 1 bara hade ett stuvfack bakom baksätets ryggstöd. Till skillnad från Typ 1 var motorn och bakvagnen monterade i en hjälpram som i sin tur hade gummibussningar mot karossen, vilket minskade vibrationerna och förbättrade komforten.
Två år efter premiären 1961 kom S-modellen med dubbla förgasare. Bilarna blev snart populära i rally och sedermera folkrace – vilket betyder att det idag finns mycket få fina exemplar kvar.
Lagerort und Info zur Besichtigung
Welcome to the showroom at Cargo Mecan /Bilweb Auctions in Enköping
For viewing the vehicle, contact Johan Ålander
email: johan.alander@bilwebauctions.se
phone: +46 705 80 91 17
Address: Enköping, Litslena Västra Vällinge 6
For viewing the vehicle, contact Johan Ålander
email: johan.alander@bilwebauctions.se
phone: +46 705 80 91 17
Address: Enköping, Litslena Västra Vällinge 6
Abholung
Collecting of vehicles, you need to book a collection time by calling Johan Ålander +46 705 80 91 17 our customer service +46 31 933 331.
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
Auktionsinfo
General information about the condition of the vehicles .
- For this auction the cars are not declared as vehicles of daily/normal usage, rather they are described from a collecting perspective.
Important to know before placing your bids!
- If you have won an auction where the reservation price is passed, please deposit to our client account the full amount before you arrange for pick up of any items.
- You will be fully refunded, including the bidding fee, if you at the time of inspection and delivery is of the opinion that the description of the item does not match its real condition.
- You will be debited the bidding fee if you do not inspect the item at its place of delivery.