Facebook
Twitter
Beschreibung
Fint renoverad för 25 år sedan och då omlackerad i orginalkulören rubinröd. Ljus originalinredning i mycket bra skick. Milt stukad med en lätt sänkning och nytillverkade Porsche 356-fälgar. Karossen som är från 1964 är direktimporterad från Tyskland innan den användes för att renovera denna bil i Sverige. Svenska 1500 S såldes aldrig med taklucka, vilket gör det här exemplaret än mer ovanligt. Är sedan många år avställd och nu i behöv av service och eventuellt en översyn av bromsarna.
Kostenlose Historie (7)
Teknische Daten
Baujahr/Modelljahr
1963/1963
Erstzulassung
1963-01-01
Abgelesener Tachostand (km)
87830 km
Kennzeichen
CGG310
Fahrgestellnummer
170259
Kw / PS
33 / 44
Kraftstoff
Petrol
Getriebe
Manual
Innenausstattung/Polster
Grey Vinly
Farbe
Red
Beurteilung Fahrzeugzustand
-
Zustand technisch
Ej körd på många år, men uppstartad
-
Zustand Interieur
Hel och fin ljus originalklädsel. Mycket prydlig.
-
Zustand Exterieur
Perfekt lack och kaross
-
Zustand gesamt
En av Sveriges finaste.
Fahrzeugangeben vom Kraftfahrzeugbundesamt
Fordonsstatus Avst. 1993-09-01
Ursprungsbesiktning 1963-01-01 (regbes)
Datum i trafik 1:a gång 1963-01-01
Besiktningsperiod - 1994-06-30
Senast godk besiktning 1993-06-01
Skattebefriad Ja
Antal ägare 10
Ursprungsbesiktning 1963-01-01 (regbes)
Datum i trafik 1:a gång 1963-01-01
Besiktningsperiod - 1994-06-30
Senast godk besiktning 1993-06-01
Skattebefriad Ja
Antal ägare 10
Fakten zum Modell
När produktionen av Typ 3 startade i augusti 1961 kom den först som Sedan-modellen Notchback, följd av Variant i februari 1962. Coupé-versionen TL anlände i augusti 1965 – samtidigt hade 1600-motorn premiär. Tanken från Volkswagens sida var att coupén skulle ersätta Notchback men på flera marknader gillade man sedanen bättre och samtliga modeller levde tills produktionen lades ner 1973.
Typ 3 fick en facelift 1970 med längre front, större stötfångare och de stora bakljusen.
Bakgrunden till Typ var att man efter framgångarna med Typ 1 ville utveckla modellprogrammet med en något större bil. Grundkonstruktionen med luftkyld boxermotor monterad längst bak behölls, men Typ 3 fick lite större utrymmen och var också mer bekväm att åka i. Precis som Typ 1 konstruerades bilen med en bottenplatta som karossen sedan monterades på, och fjädringen sköttes med torsionsstavar. 1,5-litersmotorn som även fanns i Typ 1 konstruerades delvis om, så att den fick lägre höjd – bland annat genom att kylfläkten flyttades. Det gjorde att man fick plats med ett litet bagageutrymme ovanpå motorn, där Typ 1 bara hade ett stuvfack bakom baksätets ryggstöd. Till skillnad från Typ 1 var motorn och bakvagnen monterade i en hjälpram som i sin tur hade gummibussningar mot karossen, vilket minskade vibrationerna och förbättrade komforten.
Två år efter premiären 1961 kom S-modellen med dubbla förgasare. Bilarna blev snart populära i rally och sedermera folkrace – vilket betyder att det idag finns mycket få fina exemplar kvar.
Typ 3 fick en facelift 1970 med längre front, större stötfångare och de stora bakljusen.
Bakgrunden till Typ var att man efter framgångarna med Typ 1 ville utveckla modellprogrammet med en något större bil. Grundkonstruktionen med luftkyld boxermotor monterad längst bak behölls, men Typ 3 fick lite större utrymmen och var också mer bekväm att åka i. Precis som Typ 1 konstruerades bilen med en bottenplatta som karossen sedan monterades på, och fjädringen sköttes med torsionsstavar. 1,5-litersmotorn som även fanns i Typ 1 konstruerades delvis om, så att den fick lägre höjd – bland annat genom att kylfläkten flyttades. Det gjorde att man fick plats med ett litet bagageutrymme ovanpå motorn, där Typ 1 bara hade ett stuvfack bakom baksätets ryggstöd. Till skillnad från Typ 1 var motorn och bakvagnen monterade i en hjälpram som i sin tur hade gummibussningar mot karossen, vilket minskade vibrationerna och förbättrade komforten.
Två år efter premiären 1961 kom S-modellen med dubbla förgasare. Bilarna blev snart populära i rally och sedermera folkrace – vilket betyder att det idag finns mycket få fina exemplar kvar.
Lagerort und Info zur Besichtigung
Welcome to showroom·:
· Friday 14 September at 11-18
· Saturday 15 September at 11-18
· Thursday 20 September at 11-18
Showroom address: Gjuterivägen 25, 697 32 Pålsboda
· Friday 14 September at 11-18
· Saturday 15 September at 11-18
· Thursday 20 September at 11-18
Showroom address: Gjuterivägen 25, 697 32 Pålsboda
Abholung
Collecting of vehicles, you need to book a collection time by calling our customer service +46 723 705928.
During week 39, the museum is open for delivery Friday-Sunday (28-30 September).
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
During week 39, the museum is open for delivery Friday-Sunday (28-30 September).
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
Auktionsinfo
General information about the condition of the cars.
- For this auction the cars are not declared as vehicles of daily/normal usage, rather they are described from a collecting perspective.
Important to know before placing your bids!
- If you have won an auction where the reservation price is passed, please deposit to our client account the full amount before you arrange for pick up of any items.
- You will be fully refunded, including the bidding fee, if you at the time of inspection and delivery is of the opinion that the description of the item does not match its real condition.
- You will be debited the bidding fee if you do not inspect the item at its place of delivery.