Facebook
Twitter
Beschreibung
Denna fina Saab köptes av nuvarande ägarfamilj 1972 då frun i huset tog körkort. Den hade då rullat strax under 1000 mil. Sedan användes den som andrabil och kördes inga långsträckor. Bilen har alltid varit garagerad och används sparsamt. Någon gång på 80-talet repade några barn bilen och den lackerades om i originalkulör även bakre stötdämparfäste är lagade en gång. En mycket trevlig originalbil som är ovanlig att hitta i detta fina skick.
Kostenlose Historie (9)
Teknische Daten
Baujahr/Modelljahr
1969/1969
Erstzulassung
1968-11-19
Abgelesener Tachostand (km)
37130 km
Kennzeichen
DXU548
Fahrgestellnummer
521413
Kw / PS
48 / 65
Kraftstoff
Bensin
Getriebe
Manuell
Innenausstattung/Polster
Tyg
Farbe
Svart
Beurteilung Fahrzeugzustand
-
Zustand technisch
Går fint, inget att klaga på.
-
Zustand Interieur
Fin och hel inredning dock är baksätets ryggstöd solblekt och ett litet hål finns.
-
Zustand Exterieur
Fin i lack några små skav finns och någon liten rostblåsa. Bilen omlackad i originalkulör på 80-talet då några barn hade repat den.
-
Zustand gesamt
En bil som vårdats ömt och är en trevlig representant av Saabs storsäljande modell 96.
Fahrzeugangeben vom Kraftfahrzeugbundesamt
Fordonsstatus: Itrafik 2018-05-28
Ursprungsbesiktning: 1968-11-19 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1968-11-19
Besiktigad tom: -
Senast godkända besiktning: 2018-05-29
Körförbud: Nej
Skattebefriad: Ja
Årsskatt: -
Antal ägare: 2
Ursprungsbesiktning: 1968-11-19 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1968-11-19
Besiktigad tom: -
Senast godkända besiktning: 2018-05-29
Körförbud: Nej
Skattebefriad: Ja
Årsskatt: -
Antal ägare: 2
Fakten zum Modell
Jämfört med föregångaren hade Saab 96 en större och starkare motor, en ny bakdel med större bakruta, ny instrumentpanel, rymligare bagageutrymme och ett rymligare baksäte som gjorde bilen femsitsig. År 1965 skedde en "ansiktslyftning" där bilen fick en modernare front. Man valde också att förlänga fronten för att göra plats för en större motor.
En 1,2-liters rak fyrcylindrig motor började utvecklas, men Saab fick i stället möjlighet att använda den V4-motor från Ford som bland annat återfanns i Taunus 15M). V4:an kom till 1967 års modell och möjliggjorde fortsatt försäljning efter en försäljningskris på grund av den omoderna tvåtaktsmotorn. Tvåtaktsmotorn fanns dock ändå kvar som ett alternativ fram till 1968 då den ersattes helt av V4-motorn. Ett arv från tvåtaktsmotorn var att alla 96:or hade frihjul. Den finessen hade införts för att skydda tvåtaktsmotorerna från skador till följd av motorbromsning Om motorn fortsätter att rotera utan bränsletillförsel får den inte tillräcklig smörjning, eftersom oljan blandas i bensinen. Med V4-motorn var den anledningen att använda frihjul borta, men många förare uppskattade möjligheten att växla utan att behöva trampa ner kopplingspedalen.
Förutom grundutförandet tillverkades även en mer påkostad och sportigare version som främst var avsedd för export: Granturismo 750 (1960-61), Sport (1962-1965) och Monte Carlo 850 (1964-1968).
En 1,2-liters rak fyrcylindrig motor började utvecklas, men Saab fick i stället möjlighet att använda den V4-motor från Ford som bland annat återfanns i Taunus 15M). V4:an kom till 1967 års modell och möjliggjorde fortsatt försäljning efter en försäljningskris på grund av den omoderna tvåtaktsmotorn. Tvåtaktsmotorn fanns dock ändå kvar som ett alternativ fram till 1968 då den ersattes helt av V4-motorn. Ett arv från tvåtaktsmotorn var att alla 96:or hade frihjul. Den finessen hade införts för att skydda tvåtaktsmotorerna från skador till följd av motorbromsning Om motorn fortsätter att rotera utan bränsletillförsel får den inte tillräcklig smörjning, eftersom oljan blandas i bensinen. Med V4-motorn var den anledningen att använda frihjul borta, men många förare uppskattade möjligheten att växla utan att behöva trampa ner kopplingspedalen.
Förutom grundutförandet tillverkades även en mer påkostad och sportigare version som främst var avsedd för export: Granturismo 750 (1960-61), Sport (1962-1965) och Monte Carlo 850 (1964-1968).
Lagerort und Info zur Besichtigung
For viewing the vehicle, contact Ted Gryth
email: ted.gryth@bilwebauctions.se
phone: +46 705 65 67 27
email: ted.gryth@bilwebauctions.se
phone: +46 705 65 67 27
Abholung
Collecting of vehicles, you need to book a collection time by calling our customer service +46 31 933 331 or Ted Gryth +46 705 65 67 27
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
Once your payments have been cleared via our bank, we will send a confirmation to your email address and you can arrange a collection time.
Auktionsinfo
General information about the condition of the vehicles .
- For this auction the cars are not declared as vehicles of daily/normal usage, rather they are described from a collecting perspective.
Important to know before placing your bids!
- If you have won an auction where the reservation price is passed, please deposit to our client account the full amount before you arrange for pick up of any items.
- You will be fully refunded, including the bidding fee, if you at the time of inspection and delivery is of the opinion that the description of the item does not match its real condition.
- You will be debited the bidding fee if you do not inspect the item at its place of delivery.